当代年轻人的思想意识，与上一代人相比，有着些许不同。他们更加注重自我感受，学会抓住一切机会来表达自己的情绪。在社交媒体上，甚至在一些大型节日里，都可以看到他们的外向表达。

当然，也有一部分人更习惯于安静、内敛的内向探索。

虽然性格不同，但对于生活与旅行的热爱，大约已经深入了他们的DNA里。在琐碎的现实之外，约上三五好友，或独自出行，短暂地逃离城市，平衡往日的紧张与内卷。但，他们也不会去高谈阔论“诗和远方”。

因为他们，是真正参悟了“像生活一样旅行，像旅行一样生活”，这个道理吧。再次细数，还可以发现这些人更有一个相近的爱好——他们几乎都是“瓦罐迷”。

于是，就有这么一个“懂他们”的好事者，借着“瓦罐日”的名头，带着它旗下的经典车型，召集了一种拥有相近爱好的人，在鉴湖湖畔，举行了一场盛大的派对。

这个好事者，就是奥迪。

有人说，世界上只有两种旅行车，一种是奥迪，另一种是其他。这句话虽有些夸张的成分在，但最主要的，还是在于其独特的设计。

与北欧的旅行车相比，以奥迪为代表的旅行车设计方式注重于整车平衡感的营造。

一般来说，D柱的倾斜度会明显提升，尤其在缩短车顶在视觉上的长度，以及车身线条的衍生感。这一点，从奥迪100 C2 Avant上就初现端倪。可惜的是，这款经典老车并没能出现在2024奥迪瓦罐节的活动现场，取而代之的是它的继任者，奥迪100 C3 Avant。

这也是国人最熟悉的奥迪之一，它的原型车就是首款被国产的三厢奥迪100。

诞生于90年代的它，整体线条遵循了当时较为方正的设计语言，但其极为倾斜的D柱设计，则是继承自C2 Avant。

车尾部分倾斜角度颇大的车窗玻璃与顶部形似鸭尾的装饰相得益彰，为整车增添了一份灵动。这样的设计使风阻系数与原型车Audi 100 C3一样，达到了0.30，是当时世界上量产轿车中空气动力性能最佳的车型之一。

而车内部分，其整体保持和翻新的情况都非常良好，尽可能地保留了这台车的原汁原味。

现场展示的，除了这辆经典老车以及部分官方改装车型外，更多的则是来自于奥迪瓦罐车主们自发的改装车辆……现场的人们似乎也没有受到江南秋雨的侵扰，他们有的兴致勃勃、三五成群地交流着什么；有的怡然自得，品着咖啡，享受着江南秋雨中独有的景色……

这份松弛感，正是常年浸淫在钢筋水泥丛林中的我们所难得的……

其实对于大部分人来说，他们或许并不太能理解，为什么一辆售价高昂、空间和通过性不比SUV强的车，能吸引来这么多的爱好者。

也正是因为这样或那样的原因，瓦罐们的份额也一降再降。即便在其大本营欧洲，其市场表现，也早已进入了下行通道。

所以，在这样的大背景下，仍然有厂家愿意花大精力、大价钱去推广一款在市场上的冷门产品是需要极大魄力的。就在奥迪瓦罐日的现场，奥迪推出了全新A6 Avant/allroad 2024大探险家版，指导价分别为51.89万和61.39万元。

同样的，现场的那些旅行车发烧友们，也同样值得尊敬——不论是否是奥迪瓦罐的车主，当你不是因为功能或是性价比而喜欢的时候，才是真正的热爱。高质量的生命，总该有些热爱的东西。

写在最后

近两年谈及国内的汽车市场，离不开的，就是一个“卷”字。不过，奥迪的这场“瓦罐日“，却一反常态地松弛。不谈市场、不谈销量，就连所谓的”诗和远方“在这里都有些俗套。因为真正的热爱，从来都不需要华丽的词藻去描述，需要的只是一个简单的开始。