日前，中国一汽与大众汽车集团宣布：双方已经在德国签署了全新的战略合作协议。该协议确定了一汽-大众的新车型规划，亦将进一步丰富其产品阵容。毫无疑问，这是一次足以令整个业界为之瞩目的重磅签约。接下来，圈哥就在第一时间带大家去了解一下——

转型！11款新车仅1款燃油车全新战略合作协议中最受外界关注、最让大家感兴趣的部分，无疑是其中透露的一汽-大众新车型规划。据悉，这家中德合资车企旗下的大众品牌和捷达品牌将从2026年起在多个细分市场新增11款为中国市场量身打造的全新车型，且其中将只有1款燃油车型。

一个显而易见的事实是，一汽-大众目前仍然拥有较为丰富的燃油车产品线，且其中还包括了速腾、迈腾、探岳、宝来、高尔夫等多款尚算热销、更堪称经典的车型。如此看来，此次确定的新产品规划无疑算得上是一次相当彻底的转型，几乎已经“All in 新能源”。

耐人寻味的是，上述10款全新新能源产品除了6款纯电动车型和两款插电式混动车型之外，居然还有两款曾在2020年被时任大众中国CEO冯思翰嘲讽为“最糟糕方案”的增程式车型——不惜“打脸”也要如此这般，看来大众在中国真的是已经彻底放下了“身段”。

新平台、新架构“在中国，为中国”目前公布的信息显示：此次双方规划的大众品牌新能源车型将引入全新的CMP等电动平台，并搭载全新的CEA电子电气架构，以加速一汽-大众在智能电动领域的转型升级；同时，首款捷达品牌纯电车型则将搭载一汽-大众SOA电子电气架构，并于2026年上市。

圈哥注意到：用于推出两款紧凑型纯电动车型的CMP平台系由大众在华团队研发，其本土化程度值得期待；至于它们将搭载的CEA电子电气架构，其英文名为“China Electronic Architecture”，则来自大众集团与小鹏汽车的合作成果，“中国指数”同样很高。

除了上述能够充分体现大众集团“在中国，为中国”战略的新平台、新架构之外，一汽-大众还会深度参与本土化产品定义及产品研发，并承担更多开发责任；在混动动力总成的合作开发过程中，一汽-大众亦将发挥主导作用，为更广泛的客户群体带来全新体验。

智电转型，“南北大众”竞相提速在中国一汽此番与大众汽车集团签署全新战略合作协议之前，上汽集团已经于2024年11月率先与后者达成了类似合作——彼时，双方在上汽大众40周年之际于上海签署了延长合资协议：决定进一步加强长期合作伙伴关系，并将上汽大众的合资期延长至2040年。

作为上述协议内容的一部分，合作双方的新产品规划亦同步披露：从2026年起，上汽大众将陆续推出两款基于CMP平台的纯电动车型、两款插电式混动车型和两款増程式车型；到2030年，18款新产品中将包括8款纯电动车型，更有多达15款系专为中国市场而开发。

与上汽集团不同，中国一汽早在2012年就已与德国大众签署了将一汽-大众合资合同延长25年、至2041年的联合声明。不过，眼看上汽大众已经在合资车企智能电动领域转型升级方面先行一步，一汽-大众自然也不甘人后，最新战略合作协议的签署可谓势在必行。

《车壹圈》观点：面对中国汽车市场已势不可挡的“新能源浪潮”，当“南北大众”先后通过“战略级”布局锚定自己下一步的前行方向，一场新的市场争夺战无疑也已吹响了号角——是中国品牌继续乘胜追击、高歌猛进？还是合资巨头即将蓄力发招、绝地反击？……

对此，圈哥和大家一样充满了“坐山观虎斗”的兴趣。