依靠领先的智能体验和强大的动力表现，新能源汽车在国内获得消费者的认可和流量的倾斜，但同时它也受到舆论更多的关注，尤其在发生重大事故后，往往涉及品牌都会陷入网络修罗场。

快速、直接的官方回应是化解争议的方式。小米汽车就在4月1日发布针对德上高速事故的声明，并列出后台行车数据：事故发生前SU7标准版确实使用NOA功能，并在检测到道路施工修改道后，发出减速请求，后因驾驶员接管退出，最终和水泥护栏发生碰撞，造成不幸的结果。

交通事故本身的责任认定，还有待执法机关的调查，仅以当下新能源车的安全问题来讲，在三个方面可以多关注：

1、智驾的宣传需要克制。特斯拉已经把FSD更名智能辅助驾驶，足以说明趋势，虽然销量压力迫使国内车企这两年疯狂内卷智驾，OTA迭代频繁，但在大力宣传“车位到车位”、城区NOA的同时，也要同时把“辅助”放进宣传目录，传播平台对某些博主过于夸张的吹捧亦有限制的必要，驾驶员依然是第一责任人。

2、新能源车在保障被动安全性的同时，也应该升级对高压系统的防护。从德上高速事故的白车身来看，96km/h碰撞时速下A柱完整，已经超越传统碰撞测试要求，说明当前主流新能源产品在被动安全结构上的设计、用料，高于行业标准。通过加入汽凝胶、水冷散热甚至CTB结构，电池组的安全性逐步稳定，今年3月开始的年检新规甚至把电池安全纳入必检项目。从不少涉及新能源车的严重交通事故来看，前舱碰撞后起火反而是更容易遇到的问题，由于车头溃缩吸能设计，车辆前部的电气件相互挤压，尤其是涉及高压线路的情况下，发生燃烧的可能性很大。如何在严重追尾时保障前舱不起火，也许是新能源车型继电池安全后的下一个课题。

3、为追求低风阻和科技感，隐藏式电控门把手也是新能源车型的设计潮流。为了安全考虑，这些车型一般都会预留机械解锁的冗余备份，碰撞中如果小电瓶失效，很多车企也会利用大电池给电控解锁留出后门，但极端情况下确实有整个电控系统都短路的可能，从而造成无法自动解锁。这个问题在燃油车同样存在，我们认为解决办法最好是从官方层面出台强制法规，把机械解锁的开启键放在更靠近车窗且明显能发现的位置，毕竟很多车型都把物理键藏在门板储物格深处，对于不熟悉车辆的救援人员而言，即便破窗后也很难第一时间找到。

目前汽车无法达到绝对的安全，但科技进步的目的就是避免悲剧的发生，只希望在真正实现交通零伤亡之前，大家都能对于驾驶持有敬畏之心，让意外远离自己身边。

文｜Louis

图｜网络