从“国民神车”到“投诉重灾区”，长安CS75 PLUS经历了什么？在紧凑型SUV市场，长安CS75 PLUS曾是当之无愧的“爆款”。2020年销量超26万辆，2021年28万辆+，连续多年稳居销量前三。然而，这份耀眼成绩单背后，一场信任危机正悄然发酵。2025年3月，车质网投诉榜单上的一串数据格外刺眼：长安CS75 PLUS以90例投诉量冲上第五名，较2月份20例暴增374%。

技术跛脚：智能化承诺的“空头支票”

  一位2022款车主投诉称：“车机导航频繁导错路口，联机功能形同虚设，所谓的‘智能’还不如手机支架实用。”更深层的矛盾在于技术路径的短视。长安早期为压缩成本采用封闭式系统架构，导致后期升级需重构底层代码。面对海量投诉，企业选择将资源倾斜至新款车型，形成“旧车弃养”的恶性循环。这种“重营销轻运维”的策略，直接击碎了消费者对智能汽车“常用常新”的期待。

品控失守：从软件到硬件的信任崩塌

   除系统升级问题外，车载影音娱乐系统故障已成为用户投诉的高发领域。数据显示，2020 款车型累计收到 2540 例相关投诉，2021 款虽有所下降仍有 43 例，集中表现为中控屏幕黑屏、360° 全景影像信号中断、在线音乐服务异常等典型问题。有车主反馈："花费十余万元购置的智能汽车，其车机交互体验甚至不如千元级平板电脑。"

   值得关注的是，部分故障已构成行车安全隐患。例如在泊车场景中，360° 全景影像突然失效导致剐蹭事故；车机系统卡顿引发导航路径误判，曾有用户因系统延迟未能及时规避障碍物，险些酿成严重后果。这些问题不仅影响用户体验，更暴露出智能座舱系统在稳定性与可靠性方面的技术短板，亟待车企重视并优化。更讽刺的是，长安在2025年3月高调发布的第四代CS75 PLUS鲸悦版，仍在宣传“讯飞星火AI大模型”和“L2级智驾系统”，却对老车主的升级诉求避而不谈。

变速箱：“自主研发”的短板？

   长安CS75 PLUS的投诉风波，折射出中国汽车市场的深层矛盾：销量冠军不等于品质标杆，技术创新更需以用户体验为根基。长安CS75 PLUS的投诉风暴，给所有车企敲响警钟：在智能化赛道上，技术参数的表象下，真正的竞争力是对用户需求的敬畏。当车企将“终身OTA”写入宣传页时，不应忘记这不仅是技术承诺，更是一份责任契约。2025年的车市淘汰赛已拉开帷幕，长安若不能将“用户投诉”视为改进的契机，今天的“销量王者”，或将成为明天的“时代弃子”。