最近，许多媒体都报道了日本著名改装厂商ROWEN推出的锐志改装套件。不觉间，锐志已经离开了我们三个年头，而在今年早些时候，锐志也在海外市场迎来了其产品周期的结束。所以当我看到ROWEN推出的改装方案时也不免感叹时间的流逝。

天下没有不散的筵席，尽管锐志仅仅在中国生产了十二年的时间，但它为中国汽车文化带来的影响却是巨大而深远的。今天就让我们来回顾一下锐志与中国的情缘，重回2005年，看一眼我们心目中那一台最有魅力的“大后超”。

2004年，代号为X120的Mark X走下了丰田的生产线，该车与经典的十二代皇冠基于同平台打造，但偏向运动轿车的定位让其有了与皇冠全然不同的性格。次年，丰田将这款新车推到了正处在黄金增长期的中国市场。

天津一汽生产的Mark X被称为锐志，少有的FR动力布局与大排量V6自然吸气引擎让其开辟了新的细分市场，斩获了不俗的销量成绩。在当时，锐志是许多人心目中的理想座驾。事实上，在十二年的生产周期中，锐志的总生产量达到了528188辆，是一款货真价实的“全民超跑”。

X120的外观在当时可以说是个性十足，“三炮筒”的前灯与采用同样设计的尾灯相互映衬，微微上翘的尾部十分性感。在当时仍没有多少选择的中国市场，性格十足的锐志就和它的名字一样，用优秀的性能显示着它的凌云壮志。

原厂状态下，锐志搭载了代号为5GR的2.5升V6自然吸气引擎和代号为3GR的3.0升V6自然吸气引擎，开创了那个时代B级车的先河。另外得益于丰田车型间配件极高的通用性，3.5升V6的2GR，5.0升V8的2UR以及改装潜力巨大的2JZ–GTE等引擎都可以在调整后适配锐志车型，同时机械增压改装也在锐志车友圈中很受欢迎。

动辄突破500匹的马力让锐志有了“扮猪吃老虎”的绝对实力，而FR的动力布局也让一些漂移车手选择锐志作为他们的伙伴。

2010年，锐志迎来了换代，代号为X130的新车在外观上进行了一些改变，前后灯的造型在保持了经典“三炮筒”精髓的同时变得更加犀利，十分符合其运动轿车的的定位。而在动力方面，X130则一直沿用了老款车型的配置。

2013年，一汽丰田针对锐志进行了最后一次改款，让锐志的外观更加年轻化、运动化。不过其老旧的动力系统已经渐渐力不从心，同级别车型的涡轮增压引擎在原厂状态下纷纷爆发出了比大排量V6自吸更加强劲的动力，而越来越多定位于运动轿车的新车也逐步侵占了锐志原本的市场。

2017年，一汽丰田正式停产了锐志，“大后超”终与我们说了再见。它仿佛是一个过了气的歌手，在完成谢幕演出之后，依依不舍地告别了舞台。

从此，再无丰田锐志。

【写在最后】

每一款车都代表一个时代的记忆，锐志这样一款魅力十足的汽车无疑会吸引每一位热爱速度的年轻人。但其曾经超过二十万的售价却让我们中的很多人无法接触到它，不过今天，二手锐志的最低价格已经下探到了五万左右。无论何时，无论何地，只要你还热爱汽车，热爱引擎，那就永远不算晚。请握紧手中的方向盘，永远不要停下。