日前，中国汽车工业协会与全国乘用车市场信息联席会先后发布8月份国内汽车产销数据，新能源版块与传统燃油车走势形成强烈差异化，表现足够出众。

作为中国市场传统燃油车销量的王者，大众汽车在新能源车领域逐渐显现出迎头赶上的势头。乘联会数据显示，南北大众ID家族继7月份合计零售销量破5000台之后，8月再上新台阶，逼近8000台。大众在国内发力纯电车不算早，但它的销量增幅越来越快，一方面说明消费者对ID系列产品的认可，另一方面也说明越来越多人开始选择新能源车。

今年8月新能源车批发渗透率高达20.1%，1-8月新能源车渗透率为12.8%，较2020年全年新能源车5.8%的渗透率提升明显。尤其是前8个月渗透率突破10%门槛大关这一点意义重大，它或将预示着新能源市场迎来一个新的发展局面。

很多人将这一指标作为衡量新能源汽车产业发展阶段的标准。在《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》给出的指向性目标是，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，业内人士表示：“或将提前完成2025年新能源汽车产业发展目标。”

根据百科提供的市场渗透率定义，市场渗透率是指对市场上当前需求和潜在市场需求的一种比较。同时，存在一个相似的概念，“市场占有率”，也称市场份额，指某一产品（品类）销量（或销售额）在同类产品（品类）中所占比重。

新能源汽车市场之所以能取得如此高速的发展，离不开政策的支持。例如购车补贴政策和免征购置税政策更是被视为助推国内新能源车市场两大引擎。

细分车型来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也均刷新纪录。8月，国内纯电动汽车产销分别完成25.2万辆和26.5万辆，同比均增长1.9倍；插电式混合动力汽车产销均完成5.6万辆，同比分别增长1.4倍和1.7倍。

不过，目前我国新能源车销量主要依靠高端和低端两头拉动，中端车型尚不理想，呈现出“哑铃型”市场格局。而中端市场才是未来新能源车真正的大蛋糕，同时这群用户也是最挑剔的，如果产品不足够出色，他们往往是不会考虑的。这也说明还有很多消费者对新能源产品还没有充分认可。对此，你怎么看呢？欢迎大家在评论下方留言哦。