刚过完五岁生日的领克，捷报频传，喜事连连，卫冕双冠。这是一份迟来的生日礼物，也是一份“人类高质量”的礼物，代表着中国品牌汽车的实力与荣耀。

品牌诞生迄今五年，产品推出四年，而参加WTCR的战车是基于领克03的衍生车型——领克03上市不过三年而已。初生牛犊不怕虎。一个年轻的中国品牌，让那些排名第二、第三、第N的百年品牌情何以堪？

双卫冕、三连冠，实践验证中国汽车强大实力

WTCR，即房车世界杯赛，是由国际汽联（FIA）准许的一项国际巡回房车赛事，其前身是2005-2017年的WTCC世界房车锦标赛——这一为人熟知的国际赛事，就像F1方程式一样家喻户晓。2018年，WTCC与TCR国际系列赛合并为WTCR。彼时的领克刚刚诞生。

纵观以往历届WTCC的冠军，都是国际一线汽车品牌，其中不少是豪华品牌。宝马多次卫冕厂商冠军，奥迪、本田、福特、雪铁龙、雪佛兰……这些耳熟能详的汽车品牌，都曾摘取桂冠。

然而，中国观众也只能看看热闹，因为在领克之前，没有任何一个中国品牌参加这样的国际一流赛事。或许是性能不如人，或许是烧钱，不管何种原因，总之，初出茅庐的领克成为了第一个吃螃蟹的人。结果一发不可收拾，超出了所有人的预期：从2019赛季开始，到2021赛季，连续三年，领克三次夺得车队总冠军，2020和2021赛季两次夺得车手总冠军。共计五个冠军，每一个都是沉甸甸的中国骄傲。

北京时间2021年11月28日，地球上有两场赛事引人关注。一个是美国休斯顿的世乒赛，爱吹牛、爱喊夺冠的伊藤美诚对阵国乒选手王艺迪，结果又被打哭了，止步女单八强；另一个就是俄罗斯索契的WTCR，包括奥迪等在内的国际大厂，又双叒被领克这个五岁的“幼儿”打得落花流水。至此，领克在WTCR的战场上夺得三连冠。

一次夺冠，或许是偶然；两次夺冠，或许是运气；三次及以上，那必须靠实力。尤其是对于中国品牌来说，以往无人问津的WTCR或者WTCC，就这样被一个新生代品牌“征服”。

中国品牌汽车实现了零的突破，中国汽车历史正在被领克重新书写。一位领克车主难掩喜悦和兴奋地说，“我国可以轻松三连冠的团队体育项目有跳水、乒乓球、举重、体操世锦赛以及世界房车锦标赛。”

作为新生代品牌，领克连续三年在国际赛场上夺冠，再一次以实力诠释自己“生而全球”的基因。敢与国际品牌在“汽车世界杯”的赛道上同台竞技、一较高下，一个新品牌和产品必将火速出圈。从此，全世界的车迷都认识了领克，那一道道忽闪而过的“蓝色风暴”。

据领克汽车销售公司总经理林杰回忆，2020年WTCR澳门站比赛现场。看台上一个孩子问身边的爸爸：“那个跑在最前面的蓝色车是什么车？”

孩子爸爸说：“那是领克，是个中国品牌。”

“加油！”——孩子手里的小红旗摇得更带劲了。

“WTCR以往没有中国品牌参赛，领克第一年参赛，我们以为拿个前三就不错了，没想到直接拿个第一名。”回忆起2019赛季的参赛备战点滴，林杰如此坦言。

那么，又是什么力量让领克决心参赛？还是产品足够硬核。据透露，当初领克打算参加WTCR与众多国际汽车品牌同台掰手腕时，领克欧洲团队也有所顾虑：新品牌、新产品难免经验不足，并且中国汽车工业发展数十年，一直没有品牌参赛，也足以看出这项国际比赛的难度。但是，当他们拿到了领克03战车时，信心立刻拉满，预言道：“这车太棒了，夺冠并非没可能！”

跟赛道上的那些大牌相比，领克虽然没有悠久的历史，但是它却有着深厚的造车功底。作为吉利汽车集团旗下的高端品牌，同时也是吉利汽车和沃尔沃汽车的合资企业，领克是站在巨人的肩膀上成长的，坐拥吉利和沃尔沃联合开发的CMA、SPA架构，欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售——跟那些国际品牌一样，从出生伊始，领克就是面向全球消费者的全球车，自然要经得起来自全世界的挑剔目光和消费考验。

夺冠并非一帆风顺，三连冠更是困难重重

作为第一个敢于挑战国际品牌的中国品牌，领克车队和车手所付出的努力和克服的困难是显而易见的。

一是根据WTCR赛制规定，参赛车辆必须是量产车且对车辆不能有过多改装。领克车队的赛车采用03 TCR车型，以沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列发动机为基础打造，这是一款2.0T四缸涡轮增压直喷发动机，最大输出功率350匹马力，最大扭矩420牛米。

二是来自同行的压力。这主要体现在二连冠和三连冠的时刻。试想，一个初来乍到的毛头小子就夺走了本属于百年品牌的荣誉，无异于“横刀夺爱”。比赛是公平公正的，但激烈角逐下的排名，那些国际大牌们是平常心对待，还是暗流涌动？不得而知。

三是根据赛事规则，决赛排位、出场顺序、赛车规定等取决于前面几站赛车的结果。据领克汽车销售公司总经理助理、02&03车型高级总监穆军介绍，根据WTCR赛事规则，有一个叫做“BoP”的性能平衡机制。BoP，Balance of Performance，性能平衡机制。

它的大意是指，由于车辆的先天不同，导致车辆在比赛中的表现力各不相同，所以要对积分领先较多的赛车以增重和限制动力的方式强制降低性能，从而让比赛竞争更加客观、公正，也更具观赏性。

2021WTCR赛季伊始，领克车队就被来了个下马威。那是2021年6月5日的WTCR 房车世界杯新赛季揭幕战。在德国纽博格林赛道的首场比赛，领克赛车受到了最严苛的BoP限制，重量为全场最重1325kg，车身高度为80mm，同时马力输出峰值降低至97.5%——即便如此，领克车手穆勒和乌鲁希亚首战即登领奖台，斩获1亚1季，为车队赢得了宝贵积分。第一站过后领克车队暂居排行榜第4位。从此，这一赛季几乎每一站比赛，领克车队都面临着BoP的“魔咒”，赛道上没有一丝岁月静好，全部是“负重”前行。

直到2021赛季总决赛，基于前面几站的得分排名，领克车队被增重80公斤，几乎是决赛选手里增重最多的一个。

穆军在分享决赛形势时说，“收官赛之前，领克车队和车手总体处于榜首位置，但领先的分数并不足以让比赛失去悬念；并且总决赛的形势比如BoP给领克车队带来一定的不利影响。在此只能希望天公作美——下点雨，赛道湿滑，更利于重车的比赛。”话音刚落不久，只见直播的弹幕里就传来了“好消息”：索契赛道下雨了！正如稻盛和夫所说，“你只管拼尽全力，直到老天爷看不下去！”

一个车迷发帖说：“领克在世界级赛事中，全场最严苛的BoP限制下夺冠，就好比姚明当年入选NBA名人堂那般令国人骄傲自豪！”

从观众到赛手，领克将WTCR下放给用户

唯青春与赛车不可辜负。关注赛车的人大多有个特点：年轻的男性居多。出于对机械属性的喜爱和好奇，男人与汽车之间，从孩童时起，就有着千丝万缕的联系。小男孩最喜欢的玩具多是小汽车，以及在他们小小的大脑里风驰电池的速度与激情。长大后，这份喜欢就变成了对于赛车的向往。

年轻人有多喜欢赛车？11月28日决赛这天，也是个星期天，网友小郭加班。下午17时15分，2021WTCR决赛第一场正赛开赛。他在电脑旁一边工作一边看直播——毕竟这是上班摸鱼，他忍不住吐槽了一句：上班看直播万一被开除了，领克包工作吗？

领克是一个年轻的品牌，也是一个懂年轻人的品牌。勇于跟国际大牌battle，让车迷通过看直播领略中国品牌在国际舞台大杀四方，这是领克满足年轻人需求的第一步，具观赏性和谈资；推出03+、05+、02HB，03+Cyan定制版等性能车，满足年轻用户的玩车、改装车需求，这是第二步，成年人也可以拥有一辆自己的“大玩具”；将WTCR的速度与激情下放给用户和车迷，喜欢赛车的年轻消费者可以亲自下场，来一场大飙车，这才是领克消费者的归宿。体验经济时代，深踩油门、聆听着马达的轰鸣、感受肾上腺素飙升的快感，远比隔屏摇旗呐喊来得刺激。

据悉，领克已构建起中国首个从职业车手到专业玩家、再到赛车爱好者的完整汽车运动文化体系。面向职业赛车手，领克汽车挑战赛为其提供全新赛事平台；面向汽车运动爱好者，领克推出“巅峰车手养成计划”，让用户实现从车主到车手的蜕变。据透露，每天通过领克APP线上报名参与该计划的领克车主多达300人。

2021年全新落成的领克汽车运动体验中心，是中国品牌首个集传播品牌文化、综合赛车体验、驾驶培训、休闲娱乐于一体的泛汽车文化潮流体验中心，也是汽车运动爱好者的阵地；它将领克的赛车基因和冠军精神融为一体，也是领克年轻人文化的时尚集散地。更值得一提的是，领克通过不断向上进阶的汽车运动赛事及赛车技术反哺量产车，为普罗大众提供更多、更好的产品。毕竟玩赛车的是少数群体，领克将最好的技术放在了最广阔的车市舞台。

凭借WTCR三冠王，领克足以被刻入世界汽车工业史。人们一定记得第一名。珠穆朗玛峰这个世界第一高峰妇孺皆知，没人知道第二高峰；法拉利车队是迄今为止F1方程式拿冠军数量最多的车队，没人知道第二是哪个车队。领克作为中国品牌在短短五年内，已经五次站上世界级赛事第一名的领奖台，单凭这一点就值得中国人为之鼓掌、开个香槟。