就在一个月之前，保时捷在国内举办了一场沟通会，在这场发布会上，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士，向我们展示了这个超豪华品牌在国内的发展情况。总体来说，保时捷在国内的发展可以用“稳”“进”“新”这三个词概括。

不得不说，中国市场为保时捷的发展提供了极其良好、稳定的成长环境，那么面对复杂多变的国际市场中，保时捷有着怎样的表现呢？

已经“盆满钵满”

在汽车行业中，很多时候要用成绩说话。在2021财年，保时捷营业收入及利润均创历史新高，其营业收入升至331亿欧元，较上一财年增加了44亿欧元，同比增长15%；销售利润增加11亿欧元，达到53亿欧元，增幅为 27%；销售回报率达到16.0%，高于15% 的长期战略目标。

当然，企业营业收入的盈亏，与该企业的产品销量息息相关。据悉，保时捷新车交付量达到 301,915台，创下了全新历史记录，同比增长 11%。保时捷在中国市场表现出色，同时在其他主销市场也有出色发挥。

此外，保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生表示：“汽车行业正在经历或许是历史上最伟大的转型，我们很早就制定了战略方针，并在运营中稳健推进。所有成绩的取得要归功于团队合作。”保时捷收到来自员工的 3,000 多条具体建议，其中很多已被采纳。而且在“2025盈利计划”引领下，保时捷进一步提高了盈利效率。

保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格表示：“即使在诸如芯片供应短缺这样艰难的市场环境下，我们仍然实现了价值创造型增长并展露出成功商业模式的稳健性。”

电气化进程进一步加速

在国内沟通会中，保时捷就已经提到将要加速电气化进程，只是提到了Taycan，而且只会向带来Taycan两款衍生车型，Taycan GTS 和 Taycan Cross Turismo。而在这次发布会上，保时捷透露了更远大的目标，到20年代中期，718车系计划将全部电动化，而且911的混合动力车型也会相继而来。

奥博穆透露到：“预计到2025年，电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半，包括纯电及插电式混合动力车型。到2030年，新车中纯电动车型的比例计划达到80%以上。”

当然，只开发产品只是一方面，另一方面保时捷已划拨 150 亿欧元用于到 2025 年的电动出行和数字化转型。除此之外，保时捷投资Cellforce公司开发新的高性能蓄电池，计划于2024年投入生产。而且投资的Porsche Werkzeugbau公司生产电池模块，工厂选址于斯洛伐克并计划在明年中期动工。

欢迎对独立IPO可能性进行研究

在资本市场中，保时捷将尽最大努力去获益。不久前，有传闻大众集团考虑保时捷独立IPO的可能性，对此保时捷表示：“无论在战略上、运营上还是财务上，保时捷都处于一个绝佳的状态。因此，我们对未来充满信心，并且欢迎大众汽车集团对保时捷股份公司首次公开募股（IPO）的可能性进行研究。这一举措可以提升品牌知名度，也能够增加企业的自由度。同时，大众和保时捷仍可以从未来的协同合作中获益。”

毕竟，IPO将给大众汽车集团带来额外的灵活性，有利于进一步加快转型。保时捷和大众仍然可以从未来的协同合作中获益。不过，大众汽车集团宣布，将在夏季末提供相关研究的阶段性进展信息。

写在最后：2021年，保时捷实现了价值创造型增长并展露出成功商业模式的稳健性。然而，今年的情况将比以往更加严峻，保时捷工厂的供应链已经受到一定影响，这意味着在某些情况下生产无法如期进行。“没能杀死我的，都将让我变得强大”，保时捷坚定不移地推进在电气化、数字化和可持续发展领域的投资，在经历了当前全球危机的考验后，或许保时捷将变得更加强大。