“不知道是出于何种想法，保时捷用最极端的方式，表达了对中国市场的不满，甚至不屑？”

这是不少网友看到这两张图发出的吐槽：海峡对岸变成和日本、韩国、巴西并列；南海诸岛脱离；一些地区被划到印度……

没错，这就是保时捷在2024年11月23日于迪拜举行的Icons of Porsche 2024的演示文稿中呈现的内容，而2024年前10个月，保时捷在中国销量为44708辆。虽说在数据上依旧是保时捷表现最大的全球单一市场之一，可跌幅也达到32.44%……所以网友才会发出上文那样的吐槽：保时捷是不是用极端的方式，表达了对中国市场竞争不满？

当然，网友的吐槽归吐槽，但保时捷在中国的市场表现确实是每况愈下，哪怕高层换血或也无济于事。

众所周知，2024在中国市场的扑街导致保时捷全球业绩下滑：全年销量31.07万，同比下滑3%，占总数据比例近20%的中国市场只有销量5.68万，同比跌幅28%。而今年1月份，根据相关机构统计，保时捷在中国的销量只有3671，和2024年同期的6663辆相比，相当于腰斩，创造了历史新低。

而且有趣的是，2024年的春节时间是2月10日，2025年是1月29日放假时间是1月28日，因此保时捷同样可以在中国市场“打满1月份”。换而言之，2025年春节对保时捷销量的影响并不大，相反，这是一系列潜在问题被激化的结果，产品就是其中之一。

如下图所示，各车型方面也同样是腰斩式的下滑，如下图所示，2025年1月份仅卡宴和帕拉梅拉破千，销量分别为1629辆和1136辆，同比跌幅为42.4%和36.2%；Macan为548辆，同比跌幅56.9%。

至于Taycan只剩下68辆，对此也有人认为，保时捷并没有搞懂中国消费者想要什么，所以Taycan陷入曲高和寡的尴尬：比操控不如718和911纯粹，比智能科技又被同级别但价格更低的极氪001、小米SU7遥遥领先。

简单来说，Taycan就是受众群体看不上、经销商不想卖，市场定位尴尬。这其实也能反应出两个问题：保时捷还是对中国市场较为忽视，所以会出现那种满含“政治正确”的PPT截图。另一个问题就是在新能源上发展上的滞后——基于开发的PPE产品太少，目前只有Taycan和Macan。

并且值得一提的是，日前有媒体报道称，保时捷由于做市场受挫、欧洲电动汽车需求疲软等原因，将裁员1900人。除此之外，在1月份保时捷又因为中国市场的受挫和利益收缩，提前终止Lutz Meschke（首席财务官）和Detlef von Platen（首席销售官）两位董事会成员合同，并表示努力提振萎靡的收益，以及中国市场疲软的销量。

只不过从目前来看，没有真正重视中国市场需求、更搞出挑衅中国主权行为的保时捷，或很难在2025年迎来复苏，1月份的腰斩便是具象化表现。所以有业内人士认为，如果保时捷燃油版车型不进行相当额度的让利，或许还会出现30%的同比下滑，那样的话保时捷在中国或许真的危险了。