在主流轿车年轻化、运动化的大趋势下，轿跑似乎失去了往日的辉煌。不过，2022年上市的凌渡L，再度激活了沉寂已久的轿跑市场，大嘴格栅、掀背车身、无框车门，让这台“辣馒头”热度不减。另一边，血脉中流淌着英伦气质的MG也不甘示弱，预热半年的MG7正式上市。区别于凌渡L带来的惊喜，MG7让更多人意识到了轿跑的另一种进化方向——优雅。

 事实上，在电动车不断刷新消费者眼球的时代背景下，多么激进的设计都不为过。因此市场中更稀缺的元素，反而是浮夸外表下的“品质感”。这种抽象的形容自然需要对比来呈现。

 笔者以动力系统为基准，分别选取顶配车型：MG7 1.5T至美优雅版（顶配）；凌渡L 280TSI DSG超辣旗舰版，展开横向对比。

内外饰品质感比拼

凌渡L最直观的变化莫过于摆脱了家族化设计风格，大嘴造型前格栅置于车头下方，呈现出低趴效果，大灯组中央区域以贯穿灯条相连，丰富整车科技感。车顶溜背曲线一气呵成，一直延伸至后尾箱顶端。简而言之，凌渡L的轿跑风格更浓郁了，称得上是标杆水平，不平庸也不媚俗。

再看MG7，宽体猎爪矩阵式运动格栅摆放位置与凌渡L相同，但格栅两侧被“C”字形导流槽包裹起来，经过参数化设计，再结合数字猎瞳LED大灯，气势上更锋锐。得益于车身长度优势，MG7顶部的Fastback溜背设计更丝滑、修长，结合后轮上方的豹跃肩线，呈现出更强烈的英伦格调。两车均采用无边框车门，属于轿跑的标配。MG7车尾设计则更为大胆，贯穿式尾灯组拥有立体灯腔轮廓，车底配有大面积黑色组件包覆，匹配双边四出排气和顶部三段式尾翼，氛围感直接拉满。

从外形设计的角度来分析，凌渡L的造型设计称得上轿跑标杆，不平庸也不媚俗；而MG7则是优雅至上，传承品牌跑车基因打造，造型设计更激进，也更注重品质感。

在内饰设计上，凌渡L与主流大众车型一致，将传统的T字形布局改以驾驶员为中心，同时取消大量物理按键，尽可能简化内饰复杂程度，彰显科技氛围。这种相对保守的设计策略，只能说满足了更多年龄层的用车需求，经典耐看，却与外观造型形成了违和感。

MG7内饰设计就没有凌渡L那么纠结了。孔雀绿/玄青黑配色渲染内饰氛围，加之大面积皮质包裹，不论视觉或触觉都要更胜一筹。在品质感的营造上，MG7为用户贴心提供了沉浸式光感律动256色无级可调氛围灯、9扬声器BOSE音响系统以及Topload可开启式玻璃穹顶。要知道的是，MG7并不是盲目堆料，车辆采用珠峰机电一体化架构打造，打通了各功能间的联动能力，比如氛围灯会伴随驾驶模式、音乐旋律进行呼应，营造出三位一体的感官氛围。这种产品底蕴则是基于MQB平台打造的凌渡L难以企及的。

智能实力比拼

凌渡L的车机系统由，10.2英寸悬浮数字仪表和12英寸悬浮中控大屏组成，内置MOS 3.2车机系统。这套系统操作逻辑简单，非常容易上手。内置功能以导航、车联网及手机互联网映射为主，可以满足基本的出行需求。

MG7的车机系统则是由33英寸一体式显示屏呈现，视觉效果很抢眼。作为最早使用车联网系统的品牌，MG7率先搭载了斑马维纳斯智能系统，拥有行业首个具备自学习能力的AI语义，采用T+X学习模式，可实现深度的智能语音交互。这种交互体验约等于车机系统的“chat GPT”，陪伴时长越久，对用户的感知能力越强，提供服务的能力也就更具有针对性。举例来说，对用户的用车习惯，表述方式捕捉更精准，提升识别率；其次，能够根据用户反馈，提供更贴合更全面的车辆服务。

此外，斑马维纳斯智能系统还具有丰富的娱乐生态，接入哔哩哔哩、网易云音乐、喜马拉雅等海量应用。多数情况下，用户上车后无需再用手机解决问题，间接保障行车安全。

 在智能驾驶配置方面，凌渡L的配置优势为自动泊车入位、能量回收系统和上坡辅助功能；而MG7的优势为可变转向比和透明底盘。从实际体验上来看，笔者更倾向于搭载透明底盘的MG7，对车辆周围感知力更高，泊车不在话下，户外出行也能够避免很多危险。

驾控性能比拼

MG7搭载上汽蓝芯第三代1.5T高功率发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，最大马力188Ps，最大扭矩300N·m；凌渡L搭载了经典的1.4T EA211发动机，变速箱为7挡干式双离合，最大马力150Ps，最大扭矩250N·m。数据上MG7领先不少。

从实际驾驶感受上来分析，凌渡L依然保持了大众车型的调校水准，强调高速行驶舒适性。但在城市拥堵路况下，MG7所搭载的7速湿式双离合变速器体感更好，车内人员很难察觉到顿挫感。重点是车辆所采用的前麦弗逊后多连杆独立悬挂，在弯道上的弯道循迹要更好，不会偏离弯道，高速行驶时，带来了更好的侧向支撑，确保车辆行稳定。

可以说，MG7不仅在各种工况下的舒适性更胜一筹。MG7还是一台操控上限极高的车型。绝大多数的使用场景下，都能够轻易满足用户的驾驶需求。

值得一提的是，MG7还提供了两项黑科技用来提升行驶品质感。其一是DP-EPS双小齿轮电动助力转向，电机布置在发动机舱，更接近轴端，转向响应更快、更灵敏，同时提供更静谧的NVH表现；其二是VGR可变传动比转向系统，帮助车辆转向更轻松，在倒车入库、掉头、过弯时，转角效率及过弯相应能力均提升约10%；同级最小转向圈数，方向盘总圈数仅为2.34。

综合来看，不论是车辆基础硬件，还是实际动态表现，MG7显然更具性价比，解决了传统燃油车上存在的诸多弊端。而且作为一台轿跑车型，MG7在保障出行舒适性的同时，提高了车辆操控的上限，使其拥有更趋近于跑车的驾驶质感，从容、动感。

 写在最后：

此次对比的MG7 1.5T至美优雅版售价为13.78万，定位于B级车；凌渡L 280TSI DSG超辣旗舰版售价为19.09万，定位于A+级。在如此悬殊的价格差之下，MG7作为尺寸空间更具优势的B级车，综合产品力依然出众，只能说明现阶段大众的品牌溢价客观存在。如果消费者想获得更优质的出行体验，那么MG7才是明智之选。