电视剧《繁花》胡歌一句台词说：“你越能说出个因为所以然，越贵越有人买单。”

2023年岁末，卷了一年价格战，也卷出了“新高”。

自主品牌的冲高，让我们看到希望，也看到抬杠。

从年初的特斯拉大降价到三月的湖北大补贴，再到四季度出现的价格低得离谱的资源车、特价车，中国车市的“价格战”可谓恶性、血腥。

包括BBA在内，很多合资品牌的车型现在终端售价都是7折起步，甚至还有6折、5折；新能源汽车一天一个价，刚上市没两天就得放出优惠活动，价格没有最低，只有更低。

甚至到了2023年岁末依然没有消停。

但是，你有没有发现一个有趣的现象。

消费者开始买涨不买跌，越跌越不买，越不买越跌，是人性使然，还是品牌重塑。

特别12月份，新能源新车型更是把价格卷出了“新高”，好多网友都感慨“再不努力挣钱，以后只能开BBA了”。

为什么那么贵，有人说是品牌重塑的价值，有人说是国产技术的突破，有人说是中国生态链的大获全胜。

降价让汽车有些品牌的价格还原它们大众化商品属性，回归其真实价值，甚至是以矫枉过正的方式出现。

也让一些车品出现“天价月饼、天价粽子”表象。至于怎样挤干它们的溢价，那就留给时间吧。

可以确定的是，新能源汽车一定会取代燃油车。

可替代速度正在更多地受人为因素干扰。特别地缘政治影响，例如俄乌战争，欧盟对电动车收取关税重启……。

至于结果如何，那就留给2024年去回答吧！

不过，在2023年新能源向上年之时，也有一些现象值得我们反思和警惕。

为什么这样说呢?

你有没有发现，2023年互联网造车下线速度像下饺子一样，时间缩短令人可怕；新车型出现的速度令人“乱花渐欲迷人眼”，到底是真造品牌还是换标，质疑声此起披伏。

什么长安启源、吉利银河、比亚迪仰望和方程豹、小牛自游家、远航汽车、极石科技、智己汽车、小米汽车、极越汽车……。

你方唱罢我登场，360路大家各显身手。

造成结果是什么？外观设计、科技前瞻性同质化非正严重。

它们涉及的困惑包括“伪”智能、“伪”座舱功能、换名的生态叫法层出不穷，中国汽车设计风格模糊不清，越来越保时捷化……。

都说自己是“500万以内最好车，1000万内最好的车”，甚至大打出手举报同行，DISS友商智驾、AEB功能，微博上三天一大吵一天一小吵。

感觉大家为了营销，为流量都豁出去了。

在一起难，不在一起也难，成了2023年一道独立风景。

除了车价，车科技，2023年车企降薪、裁人、减员，频繁跳槽也让2024年车市看上去寒意阵阵。

从威马汽车、雷丁汽车、天际汽车、威驰汽车……倒闭，工人工资一拖再拖，想裁员又不想给赔偿的笑话在国内闹得此起披伏；到广汽三菱半遮半掩退市，优胜劣汰竞无不让人不寒而粟。

更重要连强大如大众、沃尔沃、通用、福特、蔚来等数十家强势车企也进行了大规模裁员，其中不少车企2023年不止裁员一轮，每次裁员比例少则15-20%，多则30%。

其中，最引人瞩目是2023年12月11日广汽本田公司在中国裁员1.3万名员工的7%份额；2023年7月份广汽丰田裁员1000人。

此时，网友无不感慨，本田还是那个本田吗？丰田还是那个世界第一吗？

“人生在世十有八九不如意”，但只要你努力，终会有人看到的。

2023年，中国牌新势力频频受国外集团青睐。

小鹏牵手大众；奥迪入股上汽智己；零跑与Stellantis合作；中东阿联酋阿布扎比投资机构CYVN Holdings注资蔚来汽车约22亿美元”……。

中国车企终于在30年后实现反向合资，技术出海。

从看别人脸色到被人看得上，这中间痛苦每个汽车人无不感同身受，无不自豪的悲喜交加。

2023年，我们经历价格内卷、技术同质化、裁员、降薪、技术反向输出、出海销量数据狂奔、车机系统和手机同频化。我们也见证比亚迪300万辆、理想增程式跨进月销5万台，上汽和奇瑞出口国外的车辆不断驶入世界需要角落。

可以预见的是，2024年，还会有更加残酷市场竞争，还会有更新的技术突破，还会有更多营销野路子……。我们不能预判任何一个事件节点，我们不能备份每一个突发事件解决办法。

但只要我们一步一步来，持续迭代升级，持续输出自己创造力，未来一定是我们今天付出结果的见证。

都说，历史是过去的今天，今天是未来的历史

所以2024年，尽人事吧。先把我们人事尽了，才能跨越自我宿命论。