腹背受敌，奔驰的新能源转型还在起步阶段。

又有一辆奔驰EQC被曝起火。

近日，有网友发布视频，在安徽合肥一家奔驰4S店展厅门口，一辆奔驰EQC发生起火事故。

天眼查统计，2023年10月至12月，奔驰EQC发生三次起火事故。2023年11月，奔驰EQC仅卖出2辆。

奔驰频频召回问题车。2022年8月，因为冷却液渗漏，北京奔驰召回10104辆EQC电动汽车。

新能源汽车表现欠佳，奔驰的传统燃油车经营也承压。中国是奔驰全球最大的单一市场，2023年前11个月，累计销量531910辆，同比下滑25.08%，环比下滑9.36%。

腹背受敌，奔驰的新能源转型还在起步阶段。

电动汽车接二连三起火

近日，网上流传的一则视频，两辆奔驰车辆尾部出现明火，浓烟滚滚。现场人士透露，先是奔驰EQC突然起火，火势蔓延到隔壁的EQE车上。

发布视频网友称，事故发生于安徽合肥一奔驰4S店展厅门口。两款车型均采用三元锂电池，电芯分别来自北京奔驰和孚能科技。

对于上述事故，奔驰官方回应称，门店将对起火的车辆进行详细检测。

奔驰电动汽车起火，并非首次，而且较为频繁。

2023年11月11日，在安徽芜湖镜湖区一酒店停车场内，一辆奔驰EQC发生起火事故，把旁边停放的一排车辆都引燃了。

当年10月13日，河南郑州一商场停车场内，一辆疑似正在充电的奔驰EQC起火，火势迅速蔓延，引燃了一旁的理想ONE。

短短两个月，奔驰EQC连发三起事故。

不仅仅是中国市场，国外市场也出现过类似情形。有报道称，2023年7月17日，美国佛罗里达州一辆奔驰EQE在车主的车库中起火，导致车辆和房屋严重受损。

资料显示，EQC是奔驰首款纯电车型，2019年11月8日上市，定位中型纯电动SUV，基于燃油版GLC打造而来，售价为57.98-62.28万元。

奔驰EQC接二连三发生起火事故，是技术不过关还是另有原因？

萎缩的销量与频频召回

奔驰EQC密集出现起火事故的同时，因为质量问题，奔驰EQ系列电动汽车频频被召回。

2023年2月，北京奔驰因高压电池管理系统软件控制逻辑设置不合理，可能造成高压蓄电池内部的绝缘测量设备（IMD）异常关闭，导致车辆在行驶中失去动力，宣布召回223辆国产EQE轿车。

5月，因电池警告系统出现问题，可能会导致发生热失控事件时车内乘员错过最佳逃生时间，奔驰宣布在美国召回3823辆EQS、EQE和S级混动版车型。

8月，因电动驱动模块软件存在问题，可能导致动力丢失，北京奔驰召回2324辆EQS纯电轿车。

12月27日，国家市场监督管理总局发布消息，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2023年12月29日起，召回生产日期在2019年9月17日至2023年9月28日期间的部分进口GLESUV混动汽车，共计13433辆。本次召回范围内车辆因车辆稳定行驶系统（ESP）控制单元软件开发过程中的偏差，辅助制动功能延迟介入，当车辆在潮湿天气等特定环境中以纯电模式行驶时，可能需要驾驶员施加更大的力进行制动，制动距离变长，存在安全隐患。

此前的2022年10月，北京奔驰召回了1.14万辆电动汽车，其中EQC为3345辆，EQA和EQB合计8078辆。召回原因为电动驱动模块内的冷却液可能渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，导致车辆无法启动，极端情况下会导致电动驱动模块输出功率降低，存在安全隐患。

实际上，作为奔驰转向电动化的首款车型，EQC曾被寄予厚望，但事实来看其表现并没有达到预期。

相关数据显示，2019年奔驰EQC销量为258辆。2021年奔驰EQC上市时，新车售价下调至49.98-57.98万元，不过，销量并没有提升。2022年，奔驰EQC销量为3303辆。2023年前11个月，奔驰EQC的销量为269辆，其中11月仅为2辆。

新能源转型遭遇的挑战

多发的起火事故，频频召回问题车，这一现象的背后，是奔驰新能源转型之路不顺。

奔驰EQ系列上市之初，定价维持了燃油车时代的品牌溢价，未获得市场认可，无奈，EQC降价20.35万元，EQE降价16.21万元，EQB降价16.8万元、EQS降价39.6万元。2023年前11个月，EQE、EQB的销量分别为8411辆、4895辆。

新能源车型表现疲软，可能拖累了奔驰的整体销量。曾经在BBA中领跑的奔驰，在2023年11月不再领跑豪华车市场，被宝马和奥迪超越，而且是三家中唯一出现销量同比、环比均下降的车企。

数据显示，2023年11月，宝马销量为69383辆，1-11月累计销量645421辆，同比增长18.55%，环比增长20.88%。奥迪11月销量为62300辆，1-11月累计销量565123辆，同比增长51.97%，环比增长27.33%。奔驰11月销量为35400辆，1-11月累计销量531910辆，同比下滑25.08%，环比下滑9.36%。

从车型布局看，奔驰在电气化的转型方面有着比较全面的规划和布局，包括EQA、EQB、EQC、EQE等，但市场表现均较低迷。2023年11月，奔驰新能源车型销量最高的是EQE，销量也只有1207辆。其他的如奔驰EQESUV的销量为1081辆、奔驰EQB的销量为689辆、奔驰EQA的销量为433辆，所有新能源车型销量不足4000辆。

同在11月，宝马新能源车型的销量合计接近1万辆。

从上述数据看，奔驰已经掉队了。

汽车行业人士分析，奔驰的EQA、EQC、EQB等产品均是“油改电”产品，电动化和智能化方面的竞争力不足，EQE、EQS等产品虽然基于纯电平台打造，但在智能化方面表现一般。这些车型，在细分市场新能源转型速度相对较慢，难以赢得市场。

新能源汽车转型欠佳，传统燃油车销量下滑，且被宝马、奥迪超越，奔驰可谓是腹背受敌。

梅赛德斯-奔驰公司2023年第三季度报告显示，汽车全球销量超51万辆，新能源车占20%。经营收入372亿欧元（约2871.84亿元人民币），同比下降1.4%；净利润37.19亿欧元（约287.11亿元人民币），同比下降7.0%。

季度营收净利双降，上一次还是2020年第二季度。

梅赛德斯-奔驰公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯认为，豪华汽车市场的电动化转型尚处在初级阶段。

比亚迪腾势、理想、问界、智界等品牌已经布局50万元以上市场，开始进攻传统豪华品牌的“腹地”。奔驰的新能源转型将面临严峻挑战。