车圈有个很奇怪的现象，但凡是以底盘或者操控作为卖点的品牌或者车型，最后活得都很拧巴。在其他国家我不了解，但是国内消费者对汽车操控性好像有不同的理解。

刚开始，很多品牌造车喜欢直接照搬本土或全球市场成功的案例，强调自家产品的机械素养，操控性等。最直接的方式就是在跑道上开几圈，特别是早些年，很多车企喜欢让各种特技车队来宣传自己的产品，来个神龙摆尾、360度大旋转、单车漂移入库、汽车单轮行驶、队形绕桩啥的，反正就是各种炫技，其实目的很简单，就是想最大程度地向消费者传达一个信息，证明我的车底盘好，操控好。

最喜欢干这事的应该就是法系品牌了吧，法系品牌除了操控以外，其他的产品特点并不突出，确实没有记忆点。当然，在用料方面法系品牌确实有独到之处，这又是另外的话题了，因为单纯宣传用料厚道、扎实，确实很难吸引眼球，毕竟还有自主品牌在这方面碾压着同价位的合资品牌。

所以，法系车一直喜欢用各种特技作为宣传，在汽车选择性还不算多的时候，确实能获得一定的市场认可度，并且很多做特技的车型也喜欢用法系车，说明法系车在底盘调校上确实有两把刷子。

只可惜，底盘技术在国内就好像一个魔咒一样，但凡以底盘、操控作为卖点的车型，销量都不算太好。除了法系车型外，还有一个典型的日系品牌，没错，就是马自达，马自达卖操控也卖了20年了，什么弯道王，到现在差点就要完了，叫好不叫座放在马自达身上再适合不过了。

甚至成为你买我推荐，真买我不买的系列，马自达品牌到现在已经是找不到很有特色的品牌调性了。说它靠颜值，好像这套设计语言也老掉牙了；说它靠操控，好像又没有哪款车型很有优势；动力、配置、空间更是短板。总之一句话，在操控话题不受市场追捧后，马自达越发不景气。现在到了你买我也不推荐的地步了。

除了马自达外，豪华品牌也有以操控作为宣传点的车型。凯迪克拉一开始便将宝马3系作为竞争对手，力争做到同级操控最佳车型。严格来说，无论是ATS-L还是后来的CT5，确实能称得上同级操控最佳车型。但现实却是，宝马3系都开始走舒适、豪华、科技路线了，操控性啥的人家根本就不在乎了，加长轴距扩大空间走舒适路线才是人间正道。

好在，作为豪华品牌，凯迪拉克CT5凭借性价比优势混得还不算太难看。再者，现在就连凯迪拉克CT5也不再强调底盘和操控，开始强调自己的动力系统和配置作为卖点，总之，现在凯迪拉克也算是人间清醒。操控领域留着CT4去坚守，至于市场表现怎么样呢？不用我多说，每个月几百辆的销量，还不及追求空间、舒适性的CT5十分之一的销量，这就是市场给出的答案。

当然，还有一些主打操控和底盘技术的豪华品牌，比如阿尔法·罗密欧或者路特斯这些欧洲老品牌。不过这些品牌在国内市场几乎为零，这里就不展开说了。

不说这些老品牌，自主品牌同样也吃过底盘的亏。大家对奇瑞之前的高端品牌瑞麟G6还有印象吧？这款车一出来也是打高端底盘技术的路子，甚至还将这款车拉去挑战纽博格林赛道，还获得相当不错的成绩，但结果怎么样呢？不也是混得停产的地步了吗？不是车不行，是消费者真的不吃这一套。

所以说，所谓的底盘和操控对消费者来说真的很虚，并且追求操控性的车型市场表现普遍不好，其实消费者买车根本就不在乎这些。品牌、空间、舒适性、省油、性价比才是王道。至于操控嘛，能满足日常驾驶就够了，反正厂家吹嘘的这些底盘技术或者操控性，大多数人根本就感受不出来。

细察汽车市销量排行榜能发现，现在卖得好的车型，自主品牌新能源占了很大一部分，此外还有就是以价换量的合资燃油车。不难看出，网络上虽然不乏吹嘘操控性的声音，买车要注重操控啥的，其实都是些键盘车神，可能连驾照都没有，到他们买车的时候，大概率也不会为所谓的底盘和操控买单的。

现如今各大品牌都不再单纯的讲操控了，更多的是从舒适性角度出发，比如说静谧性、动力、悬挂虑震等，这是一整套行驶品质的展现，而不是仅靠着一个扭力梁悬挂，反复调校一下缝缝补补卖几十年。

在自主品牌崛起以及智能化、科技大爆炸的当下，国内的消费者是全球最挑剔的用户。现在厂家将消费者宠到什么地步？十几万就可以买到铝制悬挂的产品，二十来万就能给你配空气悬挂，三十多万连后轮转向都配上了，这放在3年前都是售价近百万的车型才有的配置。很多国人还在调侃自主品牌和造车新势力是PPT造车，在他们调侃“沙发、彩电、大冰箱”的时候，这些被调侃的品牌无论销量或是单车售价都力压同级合资品牌。对于这些人，我真的想用思维落后、井底之蛙去形容他们。

用一句很有意思的网络形容如今的自主品牌，“垂死病中惊坐起，列强竟是我自己”。我认为也相当贴切。