跌宕起伏的2023年刚刚过去，汽车行业还没充分体会年终捷报的喜悦，新的内卷已经开始。1月3日，奇瑞重装上阵的风云系列首款产品风云A8正式上市，这款首搭鲲鹏超能混动C-DM的全球车型，代表着奇瑞汽车改写新能源市场格局的“野心”。

众所周知，基于出口及燃油车方面的优异表现，奇瑞集团在2023年创造了新的销量纪录。官方数据显示，企业全年累计销售汽车1,881,316辆，同比增长52.6%。其中集团年出口汽车937,148辆，同比增长101.1%，占总销量的近一半比重。

而2024年奇瑞的重要战略目标，是在新能源赛道上全面发力，目前，奇瑞集团已经布局了四大新能源品牌序列，分别是主打“值”的奇瑞风云、主打“享”的星途星纪元、主打“野”的捷途山海和主打“潮”的iCAR。

其中，面向主流家庭用户，主打10~20万元PHEV产品的奇瑞风云，承担着最多的增量任务。水滴汽车了解到，奇瑞控股集团党委书记，董事长尹同跃提出的年度目标是，混动产品的销量增速要做到行业第一。

从近两年的市场趋势来看，PHEV（含增程）增速远超纯电车型，成为新能源增长的主要引擎，而奇瑞风云主攻的价格带，正是PHEV的核心阵地之一。奇瑞汽车控股有限公司副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用认为，未来两三年内，混动凭借“可油可电”适应性强、综合成本低、无里程焦虑等优势，仍将保持快速增长，最终有望形成433的市场格局，即混动、燃油和纯电车型的市场份额分别为40%、30%和30%。

虽然PHEV市场前景大好，但不可否认的是，比亚迪一家独大的局面已经形成，最极致的例子便是去年比亚迪秦PLUS冠军版 DM-i以其不到10万元的起售价，刷新了插电混动汽车的历史最低价格，并在插电混动紧凑型车市场占据了70%以上的份额。

后来者想要占据一席之地，就必须更卷才行。

奇瑞抢下车圈开年的第一个大型活动发布风云系列首款产品，并且地点还选在“遥遥领先”的城市深圳，充分说明它足够“头铁”。

而且和去年企业释放的信息不同，风云序列首款产品并不是A9，而是定位A+级轿车的A8，这意味着奇瑞风云将与比亚迪秦PLUS DM-i正面硬刚，开局就挑了最硬的骨头。

如果单从定价上看，奇瑞风云A8虽然尺寸比秦PLUS DM-i大一些，配置更高，同时也给出了多重重磅新车福利，但由于尚未推出小电池版本车型，全系CLTC纯电续航均为127公里，其入门门槛要高于秦PLUS DM-i。

即便如此，奇瑞仍表现出充足的自信，直言杀入新能源赛道“我们不客气了”，要“一鸣惊人”。其底气主要来自3个方面：

首先，奇瑞“技高一筹”。据官方介绍，在鲲鹏超能混动C-DM技术的加持下，风云A8第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机有着行业领先的44.5%发动机热效率，使其拥有WLTC百公里4.2L的超低馈电油耗；匹配无级超级电混DHT，WLTC百公里综合油耗低至1.0L，远低于同级别混动车辆以及燃油车，实测综合续航里程超过1400km。

风云A8全域动力充沛，0-50km/h加速3.4s，百公里加速7s级，90-120km/h加速3.8秒，馈电最高时速超过200km。李学用在发布会上尤其强调，风云A8解决了混动车型高速突然失速的问题，保证了用户安全。

并且，让奇瑞最引以为傲的是，风云系列产品均为全球车型——基于全球标准研发，经过全球多地验证，通过了中国、欧洲、澳新等多地安全测试，产品可靠性和安全性超越竞品。后续，风云系列车型也将远销海外。

其次，奇瑞拥有广泛的“群众基础”和良好的品牌口碑。目前，奇瑞集团全球汽车用户累计超过1300万，其中海外用户335万。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、用户共创与产品开发管理中心执行总监洪高明表示，“技术扎实”、“产品质量好，性价比高”已成为消费者对奇瑞汽车的普遍认知。

“风云A8虽然不是价格最便宜的混动轿车，但一定是给予用户最高价值的产品。”李学用对水滴汽车说，“如今主流消费者愈发成熟理性，10~20万元新能源市场就应该踏踏实实搞技术，从用户实际使用场景出发造好车，而不是搞噱头。这也是我们坚信风云A8能够为消费者喜爱的原因。”

最后，也是笔者感触最深的——比卷，没几个能卷过奇瑞，而且不只是卷配置，卷价格。

一方面，基于“火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态”五大技术底座，奇瑞能够快速迎合用户需求和市场变化，推出大量有竞争力的产品。以风云为例，今年就将密集推出5款产品，包含轿车与SUV，覆盖多个主流细分市场。“搭载小电池的A6即将面世，A9和T11也在路上。今后不排除会引入增程动力，所有技术路线我们均有布局，用户需要什么我们就能提供什么”。

另一方面，奇瑞的整个体系也在全速向新。风云A8上市的媒体沟通会结束时，已接近午夜，但参与其中的所有奇瑞人均不显疲惫。李学用透露，他们的工作常态就是早上8点到晚上12点；并且公司启用了大量年轻人，“总监、大区经理很多都是95后，要的就是创新和效率”。

值得一提的是，奇瑞正在为风云系列建立全新的销售渠道，李学用透露，“上半年我们要完成400家销售网点的布局，其中只有30%是老奇瑞经销商伙伴。”

大范围“换血”的目的十分明确：“现在不只产品革新、主机厂转型，经销商体系和运作体系也到了需要自我迭代的时候。很多事要‘新’才能做成，新在士气、新在对事物的认知、新在做成一件事情的决心。所以风云要选择‘新’，这是我们和其他几个混动品牌不太一样的地方。”

在产品和渠道全面提速之下，奇瑞风云序列今年给自己定的小目标是“20万辆，希望在混动的品类至少做到前三”。

水滴汽车认为，2024年是汽车百年变革的半决赛，2025年则是决赛，谁能抓住机遇，奠定未来数十年的领军地位，谁又会被淘汰出局，关键就看这两年了。这一观点与奇瑞不谋而合。

“我个人觉得2024年也许比2023年的竞争更血淋淋。”李学用说，“最大的挑战就是市场的不确定性，我对2024年的市场并不抱更大的乐观。至于应对之法，我认为是坚定不移做好自己，能够定心，能够坚定做好自己的事，踏踏实实，就是一个企业未来的核心竞争力。”

按照此前的信息，奇瑞集团重新启动了奇瑞汽车公司在国内上市的计划，很可能在2024年完成IPO。与此同时，和奇瑞一样寻求资本化的车企还有很多家，包括埃安、极氪、岚图、哪吒等。

虽然企业的上市地可能不同，但经过前些年的市场沉浮，投资人的心态都趋于理性，更加看重企业营收、市占率、毛利率等核心经营指标；有分析师指出，在新一轮IPO潮中，“全球化、智能化、生态化”将成为投资主线。

奇瑞在全球化上的表现有目共睹，其近年来的发展，也主打“稳健”二字。企业透露，接下来他们要燃油、新能源两手抓，并不急于像友商那样明确禁燃时间。

根据多家券商研报的预判，2024年新能源车行业增量贡献主力可能会有较大变化。比亚迪、特斯拉、埃安2024年销量增速会相对承压，对新能源市场增量贡献较小；增速较大或增量贡献比较大的车企，应为长安汽车、奇瑞汽车、理想汽车、吉利汽车、赛力斯、长城汽车等。其中，奇瑞2024年新能源产品销量有望达到47万台（含与华为合作的智界车型），实现同比高增长。