新华AUTO：近日，工业和信息化部等七部门发布了《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》。值得关注的是，这份重要的指导性文件旗帜鲜明地表达了对混动技术的支持，鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。

在汽车产业的绿色转型中，技术路线之争一直是焦点话题。尽管近年来纯电车型经历了爆发式增长，但在燃油车仍为市场主流的当下，混动技术的重要性不容忽视。

一方面，内燃机作为国民经济基础产业，是所有移动机械的主导动力。面对节能环保法规升级、“双碳”等目标的要求与挑战，混动技术无疑是汽车行业绿色转型的最有效途径之一。

另一方面，混动车型也是最被用户、市场广泛接受的产品。与传统燃油车、纯电车型相比，混动技术的替代优势更加明显。

有分析认为，在燃油车全面混动化的大趋势下，混动将步入发展“快车道”，未来年销量有望达到千万量级。

破解“鱼”与“熊掌”的不可能之问

事实上，在中国新能源汽车产业发展之初，混合动力就是重要的技术发展方向。

2001年，科技部组织召开了“十五”国家863计划电动汽车重大专项可行性研究论证会，确立了“三纵三横”的研发布局。其中，混合动力汽车就与纯电动汽车、燃料电池汽车并列，成为“三纵”之一。

2020年，《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》，更进一步明确了混动技术的主流地位。根据《路线图》，到2035年，节能汽车与新能源汽车销量各占50%，传统能源动力乘用车将全部转化为混合动力，销量占比达到100%。

从某种程度上来说，混动技术倍受政策认可和市场追捧背后，是汽车产业要实现绿色发展的硬逻辑。

根据权威机构预计，到2030年，我国内燃动力仍将占据汽车总保有量的60%以上，传统燃油车的节能潜力超过30%。从汽车工业整体考虑，面对环境保护的压力，混合动力内燃机更高效、更简单，更符合节能减排，仍然具有较大发展空间。

在中国汽车工业协会总工程师叶盛基看来，就市场价值而言，混动技术及产品与纯油、纯电车相比也具有优势。

他表示，与纯电车型相比，油电混动汽车既可以满足日常出行中的短途驾驶，又可以在长途旅行中放心使用，破除了“续航焦虑”、“充电烦恼”等难题。

例如，在日常用车中，一些混动车型无须充电，加油3分钟便可以续航超过1000公里，免除纯电车型找充电桩、长时间排队的烦恼。在寒冷天气下，尤其北方地区长时间低温环境中，纯电车面临电池活性降低、内阻增加、充电速度变慢、续航里程缩水等一系列问题，混动车型也能很好地规避这些痛点。

用一句话总结，混动车型让消费者在充分享受燃油车的便利性和可靠性的同时，在动力性能、智能体验和节能环保方面得到了更优体验。

而与传统燃油车相比，混动车型更好地满足了消费者的省钱需求，且性能较好，节能减排效果凸显。在油价上涨、传统燃油车使用成本居高不下的背景下，混动车型用车成本显著下降，优势更加明显。

“纯电技术和产品是基本方向，但油电混合技术和产品在今后一个时期有其发展的空间。”叶盛基说。

从市场整体来看，燃油车仍然是汽车消费市场重要的“基本盘”，中国消费者仍然对燃油车有较大需求。混动技术既满足了普通消费者多元化的驾驶需要，又回应了时代对于绿色出行“鱼”与“熊掌”的期待，受到市场和企业的追捧。在国家实施“双碳”战略、提倡节能降耗的大背景下，混合动力将成为燃油车转型升级的必然选择，逐步占据燃油车的市场份额。

 以广泛普及创造更多价值

 提起混动，就不得不提丰田。作为新能源技术开发早、普及广泛的车企，1997年，第一代普锐斯混动投入日本市场，丰田的THS混动技术轰动一时。

 以普锐斯为起点，丰田的THS混动系统历经26年五代进化，在全球收获超2400万用户，让“低油耗、高续航、低排放”成为混动车型的代名词。

“当内燃机效率达到50%以上时，可以达到与纯电动汽车相同的能源利用效率，如果再与混合动力系统结合，将可以达到更好的系统性节能效果。”北京理工大学机械与车辆学院教授王震坡表示，自丰田1997年推出普锐斯混合动力电动汽车以来，混合动力系统的节能效果已经得到了社会各界的普遍认同。

在中国汽车市场，混动技术也是备受市场关注的热点。在没有新能源补贴及交通优先等特殊政策支持的情况下，不少车企大幅提高混动技术的研发投入，竞逐混动技术创新的主动权。

 以广汽丰田为例，2010年，广汽丰田在中高级车市场率先导入混动车型，引领混动普及。面对近年来汽车产业电动化、智能化浪潮，广汽丰田开创性地推出第五代智能电混双擎技术，在供给侧激发了新的消费需求。

据悉，第五代智能电混双擎“三电”技术全面革新，采用新开发的三元锂电池，电能输出能力更强，更小更轻同时功率提升的电机，还有优化控制逻辑的电控，带来更接近电车的驾驶体验。

具体来看，全新开发的锂电池系统实现34%的小型化和44%的轻量化，电能输出提升8%；高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%，实现“强电机”驱动；动力控制单元实现了功率密度提升以及17%的轻量化，将能量损耗降低约10%，电流输出提升超过8%，为更高阶的电动化和智能化提供了支撑。

经济性上，第五代智能电混双擎动力总成体积小，电池轻便，各款智能电混双擎车型油耗稳定在4-6L/100km，每公里能耗成本仅约0.3-0.5元。

值得注意的是，经济性的提升并未以性能为代价。第五代智能电混双擎实现全速域电混驱动，多款车型进入8秒区间。值得一提的是，除了拥有电动车的加速直接感和全速域电驱感，第五代智能电混双擎同时还能实现全温域强电驱体验，在极寒极热的条件均能适应。

从技术中来，到产品中去，只有让更节能的产品被消费者大规模接受并落地使用，才能真正实现汽车产业的绿色转型。

在实际体验中，第五代智能电混双擎车型还摆脱了插混车型高速馈电状态油耗高，纯电车型充电难、低温电池衰减等痛点，带来零焦虑的电动化用车体验，为车主提供了破解用车焦虑的“良方”。

据悉，在广汽丰田TNGA车型上，智能电混双擎搭载率达到100%，真正实现从入门紧凑级车型到中大型车全覆盖，轿车、SUV、MPV三大乘用车主流品类全覆盖，充分满足多样化的消费需求。

同时，搭载智能电混双擎车型的价格与燃油车相当，但使用经济性更强。而与纯电车型相比，智能电混双擎车型在维修成本、车险保费、车辆保值率等方面都占据优势，让车主买得便宜，用得更省。

 以保值率为例，混动车辆保值率远远优于新能源车，转售价值高。《中国汽车流通协会|2022年度中国汽车品牌保值率报告》显示，汉兰达三年保值率可达85.6%，这个数字甚至高于很多主流新能源车的一年保值率。

高保值率的背后，是广汽丰田混动技术成熟的体系化优势。其一，与近年来才快速发展的纯电技术相比，丰田的混动技术更加成熟，电池寿命长、三电技术可靠；其二，丰田混动技术经历了全球100多个国家行驶验证，保持“0事故、0爆炸、0漏电”纪录，杜绝电池安全焦虑；其三，广汽丰田智能电混双擎车型产自丰田全球模范工厂，品质更值得信赖。诸多因素构筑起了广汽丰田的护城河，也是造车新势力短期内难以逾越的核心所在。

综合来看，在众多国内外汽车厂商的不断加码下，混动技术逐步走向成熟，国内市场混合动力车型渗透率也从2021年起大幅提升，正步入新的黄金十年。

数据显示，广汽丰田智能电混双擎销量居全国HEV销量第一，旗下车型蝉联多个细分市场HEV销冠，累计销量突破100万台，广汽丰田成为业内首个达成HEV百万台的车企。

除了广汽丰田，据不完全统计，目前比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞、广汽、上汽、东风等车企都在混动市场加速布局，量产车型逐步上市，推动混动市场持续升温。

有业内人士预计，当下，传统燃油车仍占三分之二市场份额，2023年销量规模预计1800万台左右。随着混合动力对传统燃油车的加速替代，混动车型销量将进入高速发展期，未来年销量有望达到千万量级。

不可否认，混动技术壁垒较高，它既要兼顾传统燃油车的基础，又要整合三电的新技术和供应链，需要更长周期的投入和耕耘。但有理由相信，通过实实在在的、可落地的技术与产品创新，混动技术将为低碳出行提供更多优质选择，为汽车产业绿色升级带来更多价值。