也正是这样的动力让奔腾M9在道路行驶中十分从容，无论是城市快速路或者高速上的变道超车，还是城区道路的走走停停、跟车都不费劲，貌似它都有输出不完的动力，一点都不像在开一款长5米2重2吨以上的大车。相信这其中除了高功率发动机的功劳，48V轻混系统也发挥着举足轻重的作用。

值得注意的是，奔腾M9提供多种试驾模式，其中舒适模式就有不错的动力表现，如果调整到运动模式油门反应会更加灵敏，动力输出也更加澎湃，甚至会让你在这款MPV车型上找到运动感。奔腾M9还在这款MPV车型上提供了雪地模式，不愧是来自东北的品牌考虑就是全面。

驾驶感受上不像在开一辆大车的原因除了动力储备充足，方向盘转向手感轻盈也是其中之一。当然这里的轻盈并不是过分的轻，而是转向的阻尼感恰到好处很舒服，和它车身大重形成强烈的反差。舒适轻盈的方向盘能很大提升驾驶的舒适性，毕竟车型尺寸大本来就面临掉头、转弯的难度，如果再有一个沉重的方向盘，相信会击破不少人的心理防线，要知道开着MPV带着全家出游谁都想有一个好心情。

不过在驾驶上奔腾M9也有遗憾的地方，即便售价24.98万元的顶配车型也仅是配备定速巡航。可见奔腾M9是真的将所有资源都堆在了第二排，但该说不说如果能配置自适应巡航，对于长途使用场景不在少数的MPV车型来说能让司机轻松不少。还有就是奔腾M9仅提供了倒车影像，且只有顶配车型配备了前后雷达，辅助配置过于简陋。如果能将360度全景影像安排称标配，相信能将奔腾M9的产品力提升不少。

编辑点评：通过试驾不难发现，奔腾M9在动力系统、底盘等硬件上表现十分出色，足以体现出奔腾这个出自中国一汽集团老牌车企的底蕴。但是在智能配置上却是奔腾M9的短板，将优势资源都集中到第二排的做法可以理解，但适当提升辅助配置相信会让奔腾M9的产品力有更大的提升。