“北国风光，千里冰封，万里雪飘”，有关冬季的诗句永远是那么动人，暂别“积雪连山胜画中”的武威和“寒风呼啸入人怀”的秦岭，望着回归城市后的钢铁水泥，心里颇有一种恋恋不舍。

提到冰雪，三五好友结伴打一场雪仗、情侣浪漫的在雪地踱步、开上所谓的大马力后驱油车，寻找一片空旷的空地，大脚油门画一幅圆环，心生莫名的快意。如此看来，所有指向冰雪的意义都与玩乐挂钩，这对于智电时代围绕家用做功课的新能源产品，多少有些格格不入。

但换个思路去看，如果在极寒雪域中驾驶着一台“电车”，纵情驰骋、挥洒豪情，是不是一种更酷的体验呢？不久前，东风日产电驱 SUV 家族冰雪挑战赛拉开帷幕，超混电驱奇骏和ARIYA艾睿雅“空降”黑河西沟汽车测试基地，在黑河一年中最冷、特色最鲜明的季节里投放了两颗“冰雪炸弹”。

推开房门，-30°C的寒气可不是“盖”的！作为中国最冷的城市之一，黑河简直是冰雪试驾放肆豁的最佳场所；同时，作为纯电和混动产品最大的“克星”，寒冷分别影响着电池活性与发动机热效率，这也是检验车辆耐久度的“试炼场”。这次的试驾体验别出心裁，上午聚焦场地试驾，学习冰雪路面上的精准驾车；下午挑战穿越雪地丛林，再来一场酣畅淋漓的冰雪赛道计时赛。

不要以为场地试驾的趣味性过于平庸，在鞋底踩去都感到不稳的冰面上，隐藏着太多不确定性。直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障这些项目虽然是比较初级的挑战，却细腻的将的ARIYA艾睿雅优势表现了出来，配备e-4ORCE 雪狐电四驱系统的它，能智能的分配前后四轮扭矩，确保四轮都有充足的抓地力。

都说电动车扭矩大，起步容易打滑，ARIYA艾睿雅600N·m的扭矩，愣是被e-4ORCE 雪狐电四驱“压制”了下来，完全能够打消北方用户的顾虑，以后真得调侃一句：你尽管踩电门，剩下的交给“雪狐”。

然而，过稳的车身姿态，在8字漂移和环形漂移中就有些“吃紧”了，尽管可以实现过度的重心转移，让车辆处在暂时的失控当中，但显然维持的漂移姿态和持续时长没有纯后驱来的过瘾。

犹记得去年的冰雪试驾活动方在牡丹江冰面上搭建了一座“迷宫”，笔者带着对生活的期许与探索，悟出了稳定、务实才能走得长远和顺利；而今天，面对黑河冰面上几乎等比例缩小还原的“纽博格林赛道”，是时候迸发出压抑已久的激情了！在场所有参赛嘉宾都摩拳擦掌，有研究赛道路线的、有互相交流心得的，想必都惦记着冠军的美誉。

对于笔者而言，与ARIYA艾睿雅进行“沟通”，才是此行冰雪赛道圈速计时的主要任务，毕竟真的因为操作失误而害车辆撞上雪墙，也是件既丢面儿又伤车的赔本买卖。带上头盔穿好手套，随着发令员一声令下，车尾顿时冰雪飞扬，圈速计时正式开始！短暂的直线过后需要提前刹车进行过弯，由于弯道的特殊性，笔者选择将“雪狐”的稳定性发挥到极限。

在之前的测试当中，明显能够感受到“雪狐”要比传统机械四驱的操控感更好，系统能精确的控制前后轮的动力输出比例和内外轮的不同动力输出，降低驾驶起来的难易度。果不其然，刹车减速、贴近内弯、转向过弯、最后大脚电门出弯，一气呵成，在这样的过程中车辆只轻微的产生了一些打滑，很迅速的被电子辅助系统和扭矩分配纠正了过来。

传统意义上，机械四驱是通过机械装置将动力分配到前后车轮，增强牵引力和稳定性的，执行单元比较多，控制的过程与电控四驱相比，耗时更长、反应更慢。“雪狐”搭载前后双电机，通过电信号控制扭矩分配，做到了智能瞬时响应，效率更高，不得不感慨一句，科技才是第一生产力呀！

随着纽博格林冰雪赛道后面的弯道升级，笔者多是采用了漂移过弯的模式，慌忙之中也出现了未及时减速而转向不足的情况，好在“雪狐”是可以感知到车辆的失控状态的，帮助驾驶者智能、间断的调节前后轮动力分配。

比如弯道行驶时对内侧的车轮进行精准、快速的短暂制动，确保不至于侧滑到雪墙上，比起去年心浮气躁而“撞出”多个故障码的冰雪赛道计时，配备“雪狐”的ARIYA艾睿雅显然是给足了信心。

冰雪赛道计时赛后，大家的热情都被激发出来，遗憾这次圈速计时赛并未踏入“头部阵营”，错失获奖的机会，但也给类似笔者这种“冰雪小白”，认真上了一堂安全课。如果说场地科目是快速进入冰雪状态、熟悉车辆，那最后的雪地越野穿越可就更贴近现实，在二龙山附近的集合点，面对未知和困难的升级下，本站主角超混电驱奇骏也不得不换上“雪地靴”， 跟随着先导车辆，正式踏入这片美丽的冰雪世界。

现在市面上流行的什么轻越野SUV，除了外观方方正正切中年轻群体的喜好，真玩越野来就是花架子，就拿这次雪地穿越举例，日常越野当中常见的“馒头包”“交叉轴”“大坡度爬坡”等项目，虽然难度不小，但至少能够看清路面寻找最合适的路线，雪地穿越可不管那些！连续起伏的道路和厚雪堆积的暗坑，很容易扰乱驾驶员和你对路面的掌控力，这回又得“雪狐”出马了。

从不小看道路难度的笔者，上来就开启了超混电驱奇骏的最强模式——雪地模式，该模式下“雪狐”控制系统会更加敏感地监测车轮的转速和牵引力的变化，并根据这些信息实时调整电机扭矩，避免雪地行驶中车轮打滑和空转的情况。

此外，雪地模式下还会限制车辆的加速和刹车力度，动能回收会更平缓一些，让冰雪驾驶更加安全，在面对较为倾斜的雪坡时，只需要双手把好方向盘、稳踩油门，整个攀爬过程仍有余力。第二代 e-POWER“油发电，电驱车”的混动结构，能实现更高效率的供能，前后双电机的综合扭矩能达到525N·m，电驱的特性能让它瞬间输出峰值扭矩，应对陡坡、长坡都能源源不断的提供动力，主打一个适应性强。

冬季续航差是智电产品的通病，好在对比其他品牌的混动车型，超混电驱奇骏能极大减少续航焦虑，得益于闪充闪放的功率型电池，充放电倍率达到 30C，不同于提供续航的储能型电池，不存在低温能量衰减的问题；高热效率发动机始终将油耗保持在用户认可的范围内，专注发电的工作状况，比专注驱动更适合冬季驾车。

最终，超混电驱奇骏在冰雪越野的从容和自信，顺利完成了这次穿越挑战，也让笔者从心底认可了这位“冬季狂人”。从冰面疾驰到探索未知，东风日产电驱 SUV用优秀的电控四驱和可靠的品质表现，帮助每个人顺利完成目标，享受驾驭冰雪的乐趣，虽身处-30°C的严寒，却没有一辆车掉链子，堪称是北方严寒出行的一次深度验证。

“撒盐空中差可拟，未若柳絮因风起”，描绘雪的形态多种多样，关键是旁观者以何种视角看待它，就像现在的智电时代，人们常评价合资品牌电动化转型慢、智能化体验差，却为何要忽略那些新兴产品价格高昂、续航虚标等更过分的痛点。

此次超混电驱奇骏和 ARIYA 艾睿雅联袂出战，将东风日产在电驱化技术领域的优势展示了出来，这是一种不同于新势力和自主品牌的稳重与自由。

回想遍访过大大小小的雪山，虽“堆琼积玉几千叠”，却终有冰雪消融的时节和时间，或许只有那千古不化的积雪覆盖，才能称之为千年冰峰，至少在智电时代，东风日产还隐藏着令人遐想的“古老传说和解不透的梦”：寒光耀日峥嵘面，好个擎天碧玉峰!