过去的一年，长安汽车动作不断，一方面是不断与业内重磅大咖官宣合作，另一方面是旗下三大智能电动品牌飞速成长，接连交出令人满意的答卷。

新的一年，长安汽车的布局又来了。

1月16日，长安汽车召开2024长安汽车全球伙伴大会。作为国家队的头部选手，长安汽车全球伙伴大会含金量还是挺高的，除了可以看到长安自身新一年的发展战略，更重要的是，我们能从它的布局中，看到国家队对于未来车市动向的把握和解读。

燃油、新能源、海外同步增长，可持续营业能力不断攀升

在此之前，我们还是先来看看2023年长安汽车的整体表现如何。

在既严峻又内卷的大环境下，长安汽车在2023年依旧保持着迅猛的增长态势，销量突破了255.3万辆，在守住燃油基本盘的情况下，于新能源赛道上满电超车。

具体来看，长安自主品牌销量达209.8万辆，同比增长11.9%；新能源销量48.1万辆，同比增长69.2%；海外销量达35.8万辆，同比增长43.9%，燃油、新能源、海外三条线并驾齐驱，均实现两位数的增长。同时，长安汽车的赚钱能力也在不断增强，收入达2424.5亿元，同比增长12.8%。

聚焦在新能源板块上，长安旗下三大智能电动品牌每个单拉出来，都很能打。

比如说，面向高端纯电市场的阿维塔11，已经连续6个月实现环比正增长，而刚在2023年11月上市的阿维塔12，也在12月交出了2004台的成绩，位列30万以上纯电轿车前列。

面向个性化主流市场的深蓝汽车，2023年累计交付136912辆，这份成绩单不管是放在新势力阵营中，还是传统大厂新能源品牌阵营中，都是相当突出的表现。

而长安启源作为一个刚面世不到半年的新品牌，累计交付量已经突破了40000辆，成为数智汽车赛道的新秀。

此外，现金流是否充沛，决定了车企能否稳健发展，目前大部分品牌都在加速融资，以保证现金流正常运转。而长安汽车在2023年实现了现金流同比劲增369.6%，创历史新高，可持续经营能力进一步提升。

简单回顾完长安汽车在2023年的成果，我们还是把重点放在长安汽车接下来的动作上。

落实“215”伙伴行动，冲刺世界级企业

“我们迎来了最变幻、最内卷、最精彩、最期待的时代，充满大机遇、大变革的时代，每一次变革，都会孕育出一批新的世界级企业。”

这是长安汽车董事长朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会上对于当前市场态势的评价，而长安汽车的愿景就是成为这批世界级企业中的其中一位。

长安汽车总裁王俊在现场亦对未来车市走向做出预判，包括：造车入场的窗口期已经关闭，未来各大品牌在成本、技术、价格等多个方面将加速内卷，且马太效应愈发凸显，今后将形成10家主流品牌掌握85%市场占有率，剩下的100个品牌分割15%市场份额的局面。

面对不确定的市场变化与确定的内卷态势，长安汽车决定“化被动为主动”，主动内卷，抢占先机。

当然，这绝非靠喊口号就能随意完成的，虽然对比新势力或是其他传统大厂，不管是造车经验还是经营资本，长安汽车都有难以被超越的竞争优势，但落后就要挨打，长安汽车对于市场竞争的危机意识，远比外界想象的还要来得更加敏锐。

长安汽车的主动内卷策略是“215伙伴行动”，其中“2”，简单来说就是“既要又要”。

既要提升燃油车份额，又要提高新能源销量；既要扩大国内市场，又要打开国际市场。这其实是长安汽车新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划三大战略的集成与拓展。

在长安汽车董事长朱华荣看来，2023年新能源汽车的渗透率是35.7%，而燃油车的市场份额是64.3%，今后新能源汽车的比例无疑会持续加大，但燃油车大盘暂时不会崩解，它的份额同样至关重要，依据长安汽车的属性和优势，未来还是会坚持燃油车和新能源汽车“两端发力，齐头并进”的经营战略。

此外，在大大小小的发布会上，长安汽车最常挂在嘴边的一句话是，“我们始终认为，电动化只是新能源的序章，智能化才是新能源的未来”，落地行动则是新能源和智能化一个都不放过。

过去一年里，长安汽车的新能源“香格里拉”计划获奖无数，但对于长安汽车来说这还远远不够。

为了降低中、下游供应链对于主机厂生产的制约，长安汽车推出了属于自己的“金钟罩”电池品牌规划。此外，长安汽车还携手蔚来汽车共同签署换电协议，联合赣锋锂业推进汽车动力电池（半固态）电池研发合作......可以说，在新能源至关重要的电池、补能配套领域，长安汽车是“准备充分，兵精粮足”。

而在智能化层面，除了“北斗天枢”计划下的领先成果，最受关注的就是长安汽车和华为的合作了。

在此次大会上，朱华荣董事长不仅透露合资公司的名字暂定为“Newcool”，也透露了长安与华为的合作细节，“双方将聚焦智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD和智能车灯等七大领域。长安和华为都将持续推进新公司的成立，新公司不从事整车业务，华为承诺不从事新公司里面的业务。”

此外，朱华荣还表示，该项合作将先由华为和长安把内容做起来，再给更多合作伙伴发入场券。

除此之外，“出海”二字也频繁出现在此次大会上。

“我们始终坚持无基地不海外、无海外不长安。”朱华荣董事长如是说到。自主品牌想要做大做强，光盯着国内市场一个盘子是不现实的，除了卷电池技术、卷智能，长安汽车还将率先卷出海。

未来5年新兴国家复合增速3%-9%，欧洲新能源渗透率将接近30%，这对于长安汽车来说，无疑是新能源汽车出海的重大机遇。

在过去，得益于“海纳百川”计划，长安汽车已经在东南亚拥有首个海外基地，在欧洲、美洲展露头角，未来长安汽车对海外市场投入将超过100亿美元，同时加大海外从业团队建设，并确立了海外市场年销量突破120万辆、海外市场份额达30%以上的目标。

基于对一系列目标与落地行动的思考，长安汽车表达了一个比较新鲜的观点：以后不是品牌与品牌之间的竞争，而是生态群之间的竞争。

其实从长安汽车携手华为、宁德时代、蔚来汽车、赣锋锂业等行业合作伙伴的行为中，便可看到长安汽车对于此趋势的认知。通过“强强联合”降低研发成本，提高研发专业度，从而实现共赢。就像朱华荣董事长所说的，“零和博弈不是主流，合作共赢才是未来。长安汽车将坚持‘战略合作为主，适度垂直整合’的原则，与产业伙伴们一道携手并肩，积极主动融入全球化发展浪潮，走出一条更加专业、高效、共赢之路。”

这也解释了“215”伙伴行动中，长安汽车为什么要提出“1”——与经销商、供应商、用户共同维护“风险共担、价值共创、利益共享”的伙伴关系，从而为今后生态群与生态群之间的竞争积蓄力量，冲刺世界一流品牌。

写在最后

文末说点大家非常关注的2024经营目标与产品计划。

在2024年，长安汽车力争实现280万辆年销量目标，支撑此目标达成的，除了目前旗下多品牌产品矩阵，还有各个季度的新品。

今年一季度，长安将发布全球首款增程皮卡长安猎手；二季度深蓝硬派SUV G318将正式上市；三季度，阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393将会接连入场；四季度，可变形的数智新汽车CD701、阿维塔中型轿跑 E16、长安启源C798、长安马自达J90A也将加入产品阵营。

而接下来，面对全面发力、主动内卷、眼光犀利的长安汽车，友商们又将如何应对？