《马拉车市》年度“为什么”系列专题第4期：2024年最“危险”的品牌，为什么是它？

乘联会秘书长崔东树此前在谈及2022-2023年车企“倒闭潮”这一话题时曾表示，“这是有史以来车企倒下数量最多的两年，并且，大幅缩编也将是趋势。”

的确，据马拉车市不完全统计，从2022年初至2023年底，两年时间内中国境内已有超过20家乘用车企，或正式宣布彻底退出，或基本已经倒下仅差官宣。车企数量做减法的势头，愈发明显。时值2024年开年之际，「谁将成为下一个“倒下”的车企」，无疑成为了大家非常关心的话题。

在结合了近期多家媒体报道的“半数经销商退网闭店”等消息，以及在马拉车市实地走访之后，我们很自然地将目光投向了英菲尼迪。虽然我们不能肯定它就是2024年第一个“倒下”的，但至少它也是2024年最“危险”的品牌之一。

那么，为什么是它？

在中国汽车第一城

英菲尼迪4S店仅剩这一家

马拉车市查询了东风英菲尼迪官网的经销商系统后发现，目前作为国内汽车第一城的成都市，东风英菲尼迪在网经销商，仅剩下位于成都金科南路17号的成都运通英菲尼迪这一家4S店。

公开资料显示，英菲尼迪在华销售网络于2018年的时候达到了顶峰，彼时全国拥有131家店，以及122家售后。据财经汽车报道，目前英菲尼迪全国门店仅剩58家，并且其中一部分已将大店换成了小店，而在石家庄等地，更有甚者已将英菲尼迪车型并入东风日产展厅销售。而类似的操作，我们也曾在已经退出了的讴歌身上看到过。

当我们去到这成都市内唯一一家4S店后，最大的感受就是冷清。整个展厅空空荡荡，没有一组到店看车询车的客户。时值春节前购车高峰期，我们在其他豪华品牌4S店里看到的基本都是热闹和忙碌的场景，而英菲尼迪的4S店里则有些过分冷清。

新车展区冷冷清清，就连客户休息区里也是随处可见空位。这不禁让我们联想到了前两日在奥迪、奔驰等品牌4S店里看到的截然不同的场景。

在中国汽车第一城唯一一家4S店里，情况都尚且如此，那么其他城市的情况亦可想而知。如此多的经销商选择退网闭店，或是改而更换其他品牌经营，倒也是情理之中的事情。

油不给力，电不吭声

产品基本没得选

和以往探店之前需要查询准备车型资料不同的是，去英菲尼迪4S店探访前，我们几乎不需要做太多的准备。因为目前英菲尼迪官网在售的仅仅只有三款车型：QX50、QX60和QX55。而当我们实际到店后发现，目前展厅里只有QX50和QX60两款用于展示的车型。

据销售人员介绍，目前店内只销售QX50和QX60两款车型，且两款车型的差价也不大，起售指导价只相差2万7千元。“根据客人的预算，我们一般推荐用户可以考虑QX60，目前我们店也是QX60走得更好一些。”该销售人员如是说道。而当马拉车市问及目前一个月能卖多少台QX60时，销售人员的回答也着实让我们吃了一惊，“还是有个5、6台吧！”

随后马拉车市查询了英菲尼迪2023年的销量情况，据某平台统计数据显示，去年英菲尼迪在国内全年销量还不到5000台，按照目前仅剩的58家经销商计算，差不多每个经销商年销不到一百台，平均每个月也就是10台不到的水平。

至于原因，一方面在于英菲尼迪在华投入的产品太过单一，给不到消费者更多的选择。同时，从产品自身的产品力来看，将近40万元的QX60相较于其他豪华品牌的同级车型并没有十分明显的优势。包括销售人员在向马拉车市介绍产品时，讲的更多的还是三年前就已上车的ProPILOT L2级智能驾驶辅助系统......

另一方面，在大多数品牌都开始向新能源转型的情况下，英菲尼迪也是目前为数不多的只卖燃油车的品牌。

更让人担忧的是，这样的情况还将较长时间持续下去，至少整个2024年都不会有太大的改变。根据此前规划，最早到2025年，英菲尼迪才会向中国市场投放新车型。这也意味着，在今后至少一年多的时间里，客户到店能看能选的可能也仅剩QX60和长期都未换代的QX50。

此外，根据东风有限的最新战略，2026年底前，将向中国市场新投放本土开发的新能源汽车10款，其中包含四款日产品牌的新能源汽车。但其中是否包括英菲尼迪，目前尚未得知。如果英菲尼迪依然选择电不吭声，那么在今后的三年时间里，其经销商都无法获得新能源领域的丝毫红利。

新车销售惨淡

售后也在承压

随着新车价格战的不断持续，包括英菲尼迪在内的很多品牌，其经销商的利润保证已从新车销售开始向售后维保等后端转移。我们在探店的过程中，也看见了不少前来维修保养的车主用户。

但在与车主交流后得知，目前到店维保的很多用户大多都是因为英菲尼迪提供的4年10万公里的保修政策。如果一旦超出保修车龄和公里数，是否选择到店维保将会打上一个大大的问号。

此外，据财经汽车报道，英菲尼迪新年调整后的售后政策改变了核定算法，即便只有一小项未完成，都会抹杀所有完成项。当英菲尼迪实施新的补贴政策后，经销商的盈利压力势必会更大。仅售后方面，经销商经过初步测算，相较以往，补贴将至少降低50%。

本身新车销售就已十分艰难，一旦再去触碰和削弱经销商的售后蛋糕，那么更多的经销商选择闭店退网或是转营其他品牌，都将是可以预见的。届时，渠道崩塌，英菲尼迪要想再翻身，其难度可想而知。

品牌力日渐式微

二手车商还不待见

如果一个品牌的产品单一，产品力相对有限，但如果营销和服务等方面做得足够好，多少还是能有点帮助的。早前，通过联动《爸爸去哪儿》、《舌尖上的中国》等多款热门综艺和节目，英菲尼迪品牌的在华声量也着实不小。

但此后，英菲尼迪的一系列品牌营销要么没声量，要么就是类似选个“史上最短代言人”事件而出圈。总之，目前英菲尼迪的品牌力呈现出日渐式微的态势，这点倒是又跟之前退出的讴歌有几分相似。

各种情况叠加，导致目前英菲尼迪的品牌和车型保值率也在大幅降低。马拉车市咨询了好几个在二手车交易市场里的车商，他们大多都不太待见英菲尼迪的车型。“保值堪忧，车价易跳水，这类品牌收到手里弄不好就是个烫手货。一放几个月卖不出去，势必增大我们的资金占用成本压力。”某二手车商如是说道。

的确，前些年还在市场里有那么些名头的Q50、Q70L等车型，如今也已停产退市，有不少这类英菲尼迪的车主曾向马拉车市自嘲道：“一不小心，买了个绝版货。去二手市场打个价，要么不收要么价格打骨折。”

结语：

从产品投放到渠道建设，从产品力到品牌力、保值率，英菲尼迪在华可谓已是全面下行。一旦新的售后政策使得更多的经销商受影响从而拍桌子不玩了，那么英菲尼迪在华的日子将会更加艰巨。故而我们把英菲尼迪选为2024年最“危险”的品牌，也并非没有道理。至少从目前的种种情况来看，它大有可能步讴歌的后尘，再次演绎一出日系豪华品牌败走中国市场的剧集。

2024年最“危险”的品牌，英菲尼迪首当其冲地成为了其中之一。