长安汽车董事长朱华荣怎么也没有想到，自己对行业里自大、浮夸的不正之风的一番内省和检讨，居然引来了滔天般的网络挞伐。

他说了什么呢？

在2024长安汽车全球伙伴大会上，朱华荣被骂惨了的发言内容无非两点，一是批驳了“国外品牌完蛋说”，二是批评了某些友商夸大其词的“吹牛”，把几十万的车吹成一千万以内最好。

发言的视频被剪辑之后，在网络上被一些人刻意歪曲，甚至扣上了投降主义的大帽子。当时我就在长安汽车伙伴大会现场，全场听下来，我不仅没有觉得朱华荣的发言有什么不妥，相反，在整体浮躁的行业大环境里，朱华荣的这番话代表着这个行业难得的清醒和理性。

这样的热点，网红大V当然不肯错过。虽然据说某人学历究竟是计算机硕士还是会计中专待考，但是操弄网络舆论、调动吃瓜群众情绪确实堪称专家，上来就把“中国传统汽车人”给定了性，是为他“极看不起的”。

01，我们遥遥领先了吗？

中国汽车业的快速崛起是不争的事实，特别是在新能源汽车领域。然而，这并不意味着我们已经达到了行业的巅峰，更不意味着我们可以轻视国际竞争对手。

虽然国内新能源汽车市场表面上烈火烹油，但除了个别领军企业外，绝大多数企业都深陷巨额亏损的泥潭。问题是，我们大力发展电动车已经十多年了，很多新能源品牌不仅没有扭亏，亏损甚至还在持续放大，这种情况下，宣称自己遥遥领先难道不是一种盲目自大？

朱华荣说跨国车企在新能源汽车领域还在观望。当然要观望，因为没弄明白怎么挣钱，赔钱甚至是烧钱赚吆喝的事，人家不想干，也不被允许干。

根据丰田集团2024上半财年（2023年4月~9月）的数据，其净利润为183.76亿美元（约1322亿元人民币）。而2023年上半年，中国十家主流车企加起来的利润只有369.9亿元，不及丰田集团的三分之一。

这些还是挣钱的，很多牛皮吹得响破天际的造车新势力，2023年上半年利润都是负的，蔚来亏损109.26亿元，小鹏亏损51.4亿，自赛力斯宣布与问界合作造车以来，截止目前也是持续亏损。

持续的亏损正把中国汽车行业带入到一个险境。最近旗下有80多家汽车门店的东莞永奥集团倒闭传闻，就是一个重要的市场信号，亏损在整个汽车产业链上蔓延、传导，经销商只是倒下的第一块多米诺骨牌。

现在谁要在网络上说一句合资公司的好，似乎就是弥天大罪，然而合资公司在中国纳税，在中国提供就业，本质上就是中国的企业，广汽丰田成立不到20年，累计纳税2136.6亿元，对中国社会的贡献，哪个新势力比得了？！

为什么人家特别重视盈利？因为盈利不仅仅是自己挣钱，一个企业只有盈利才能更好地承担社会责任。

汽车是一个讲规模的行业，从规模来看，落后的是我们。

国内单一品牌销量第一的是比亚迪，但去年也不过刚刚突破300万辆，新势力中最好的不过37.6万辆，某遥遥领先品牌去年销量只有9万台，只有丰田的118分之一，大众的103分之一，现代起亚的81分之一，这种情况下一天到晚说别人很快要完蛋，难道不是有点扯犊子么？

利润和规模上我们都还是弟弟，那么在技术上呢，我们就遥遥领先了么？

IFI Claims发布的全球最大专利持有者250强名单《IFI 250: Largest Global Patent Holders》显示，截至2024年1月2日，丰田位居全球第9位，专利数量64736，在全球车企中高居第一。中国车企中，比亚迪排名最高，位居第72位，专利数量14556。

是的，我们刚刚成为全球汽车出口第一大国，据海关总署数据，2023年我国汽车出口量522.1万辆，全球第一。这确实是中国汽车行业的一项伟大成就，但我们也要理性、清醒地看待这一成就。

中国的出口第一，很大程度是因为跨国车企早就实现了“本地化生产”。2022年日系车全球共卖出了大约2350万辆，可在日本本土市场只卖出了大约380万辆，也就是说日系车在日本海外大约卖了2000万辆。这么看，谁才是国际市场的真正赢家？

不过多举例了。15年前，因为对这个行业还算比较了解，也因为对中国制造的自信，在舆论普遍唱衰中国汽车品牌的时候，我就坚定地认为未来一定会诞生世界级的伟大的中国汽车品牌；现在，同样因为对这个行业的了解，看到整天嘲笑别人是杂牌，说别人迟早完蛋，我只是觉得无聊和可笑。

相信朱华荣和我有相同的感受，区别是，作为这个行业里的领军者之一，他有更多的责任感，即使冒天下之大不韪，即使知道自己的批评会引来某品牌“海军”的滔天口水，他也责无旁贷。

他比我勇敢！

02，吹牛式营销应该批评还是鼓掌？

“遥遥领先”现在成了行业里许多人喜欢挂在嘴上的热词。

可是，我们真的遥遥领先了么？

先不说别的，既然都已经遥遥领先了，我们能不能不要老是向那些远远落后的同行们致敬了呢？

不看车标，我还真的难以区别小米SU7和保时捷TAYCAN、问界M9和迈巴赫GLS。

自动驾驶能力是很多中国新势力喜欢宣扬的，也是嘲讽对手是杂牌的重要依据。可是，领不领先不能总是自己定义，我们还是得看看第三方的结论。

2023年，美国Consumer Reports《消费者报告》针对市场主流的12种驾驶辅助系统进行了三个月的5项全面且专业的安全持续测试，前六名都是被我们称为杂牌的传统主流品牌，特斯拉的Autopilot位列第7。

可能很多牛b克拉斯的中国智能汽车暂时还没能卖到落后的美国，所以美国的《消费者报告》的测试里没有中国品牌。但是，在另一个权威的国际榜单上，我们也没有看到任何一个中国汽车品牌处于“遥遥领先”的地位。

Navigant Research发布的2023自动驾驶竞争力排行榜上，处于行业前列的中国公司只有百度一家，很多整天吹嘘自动驾驶的中国汽车品牌根本都没有上榜。

是的，这些都是外国人排的，有些键盘侠可能不认。那么下面这个“各国人工智能创新指数得分与排名（2022年）”是中国科学技术信息研究所发布的，看起来遥遥领先的似乎是美国，而且中美的得分差距从上一年度的9.29分扩大到了17.03分。

人工智能是自动驾驶的核心，如果我们的人工智能没有遥遥领先，那么自动驾驶就不可能遥遥领先。

很多用户觉得传统主流车企的自动驾驶水平不如“新势力”，其实只是“新势力”们在向用户提供自动驾驶辅助功能的时候比传统车企更加大胆。他们敢于向用户开放更多的自动驾驶功能，而不去管这些功能对于用户是否真有价值，是否会增加安全风险。

自动驾驶辅助原本应该让驾驶更加安全，但现实却是，全球范围内和自动驾驶辅助系统有关的严重车祸越来越多。

不久前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）网站披露，因自动驾驶系统无法有效阻止错误操作，特斯拉被要求召回超203万辆汽车。

朱华荣批评的有什么不对？动不动遥遥领先，“500万以内最好”还不够，又升级到“1000万以内最好”，这难道不是过度宣传？不是夸大其词？不是对消费者的误导？难道不应该批评？反而应该鼓掌？应该效仿？

有着5000年文明史的中华民族，我们一直以来的共同形象是自强不息、谦逊有礼，什么时候变成了粗野、鄙陋的自大狂？

03，对不起，你看不起的传统厂家才是这个行业的中流砥柱

项网红说他极度看不起中国的传统汽车人，能入他法眼的也许只有新势力了吧。

可惜，中国汽车行业能有今天的局面，包括长安在内的传统主流厂家才是真正的中流砥柱。

无论是出口，还是总销量，抑或新能源销量，传统主流厂家都是绝对的主力。

2023年，中国新能源汽车销量前10名的厂家中，新势力品牌中表现最佳的理想汽车仅列第7，蔚来和零跑则分别排在第9和第10位，特斯拉位列第二，其他都是传统主流厂家。

出口方面，2023年整车出口量前十位企业分别是上汽、奇瑞、吉利、长安、特斯拉、长城、比亚迪、东风、北汽和江汽。其中，上汽集团以109.9万辆的出口成绩位居榜首，奇瑞和吉利分别以92.5万辆和40.8万辆位列第二、第三。让中国汽车在海外长脸的，是传统主流厂家，没新势力什么事。

最近刚公布的“国家工程师奖”，整个汽车行业获奖的仅有两家——广汽动力总成团队获得团体奖，比亚迪廉玉波获得个人奖，都来自传统主流汽车企业。

被项大网红极度看不起的长安汽车，在国家发改委公布的“国家认定企业技术中心”评价中，7届14年名列行业第一；过去20年，长安汽车也是成长最快，市场表现最好的中国汽车品牌之一！

很多网红汽车厂家一直在吹水，而包括长安在内的传统主流汽车厂家一直在实干，这为项大网红所看不起其实也自然，因为在他心目中，吹水才能兴邦，实干颇能误国。

吹水确实过瘾，一把干翻特斯拉，再一把干翻ABB，这是某大嘴2022年立的FLAG，可能项某人就喜欢这个调调。

可是，如果没有这些传统主流汽车厂家的努力和付出，都像新势力那样，吹完水，融完资，捞够钱，拍拍屁股走人，不仅汽车行业会完蛋，整个国民经济也会完蛋。

还好，更多的还是像长安这样踏实的企业，还有朱华荣这样敢于发出理性声音的人，所以，我也继续看好这个行业，以及——这个国家。（文|鹿SIR）