据乘联会数据，2023年新能源乘用车国内零售销量达到773.6万辆，同比增长36.2%。

面对新能源车市场“停不下来”的发展步伐，广汽丰田并不愿意就此错过机会。

全新专属新能源品牌「铂智」，这是广汽丰田在去年底交出的答卷。

铂智4X，这位叫人有点熟悉的新人，终于提起了弹药向前进击。

打出市场决口，这是它重新站在战场上的使命所在。

bZ4X，是源于丰田立足全球市场的「Beyond Zero」纯电转型系列。

这名字，蕴含着丰田希望为消费者提供超越零排放价值的想法。

但不能否认的是，这名字对于中国消费者来说是有点拗口了。

2022年10月10日，广汽丰田bZ4X以19.98万起完成上市。

客观来说，当时这个价格没有大家想象中那样离谱。

要知道，同期福特电马以27.59万起售、日产艾睿雅以27.28万起售，至于小型SUV级别的本田e:NS1/NP1也卖到了17.5万起。

广汽丰田bZ4X的19.98万元起售价，实际跟定位紧凑型SUV、18.76万起售的埃安Aion V差距不大。

值得一提的是，广汽丰田bZ4X是合资品牌里首款起售价在20万元以下的纯电中型SUV。

广汽丰田立心成为大家热衷选择的适用家用车，这点初心并未因为转型纯电而改变。

但中国消费者认为应该要做得更好，广汽丰田就下决心“改”！

bZ4X这名字太“验证码”——改！

原先的19.98万起太贵——改！

去年2023广州车展，丰田bZ4X正式更名为“铂智4X”，售价区间调整为17.98-23.88万元。

此外，新车改为从入门开始就提供615km纯电续航，对比原来老款bZ4X入门版多了超200公里续航，大大增加了用户的出行范围。

显然，铂智4X的品价比已得到了极大提升。

想要提升品价比，难度不算大。

但既然广汽丰田上升到了改换品牌的做法，这也意味着铂智4X并非只有门面上的浅显改动。

关于“铂智”的取名，“铂”代表了稳定，意指丰田多年坚持的卓越品质要求。

至于“智”，则代表了智能化及科技平权。

如此改名，实际指明了铂智4X的革新方向。

在品质要求方面，铂智4X搭载了高效率三合一电机系统，且在配备电池温控系统以后，确保了电池输出功率的稳定性。

此外，通过优化空气动力学设计、轻量化车身、采用能耗大幅降低的热泵空调等多项技术，铂智4X的百公里最低电耗仅为11.6度电。

作为对比，Model Y的是13.4度电/百公里，可见铂智4X的电控管理能力更为突出。

正因如此，这也是为什么铂智4X能在不到67度电容量之下，做到了615km长续航的关键所在。

另外，过去bZ4X的一些槽点，来到铂智4X身上都改了。

例如，新车终于在仪表上增加了剩余电量百分比显示，给到用户更清晰直观的续航信息。

又譬如，bZ4X在最初推出的时候，被指出可能会充电慢。

但来到铂智4X以后，该车也能在30分钟左右，实现从30%电量充至80%，充电速率已然达到了主流水准。

通过改善电池负极物质，追加非晶涂层，以及提高充电电流，进一步改善充电速度，这些都是新车改善充电体验的点。

在给到用户更“爽”的用车体验之余，铂智4X在「安全」的基本环节上，也没有掉以轻心。

自丰田于1997年推出首款HEV量产车型以来，现时丰田电动化车型的全球销量已超过2000万辆。

在此庞大体量之下，丰田没有出现过一起由于车辆事故导致的漏电、电池燃烧或爆炸的案例。

基于这样的优良传统，铂智4X自然不会降低自身的标准。

新车采用了两纵八横的框架结构，且电池下方安装有3.2mm厚铝制底板，尽可能避免电池包受损。

此外，新车不惜高成本投入，首次采用隔热气凝胶、高电阻低导电率的冷却液、纳米级电池负极表面处理、电池整包预警系统等技术，进一步保障好电池系统安全。

不难看到，「高安全品质」始终是丰田电动车的价值追求，这也将是铂智4X的制胜关键。

对比老款bZ4X，铂智4X是一个更易读、好记的名字。

更重要的是，比起过去基于丰田全球的bZ纯电系列身份，如今在「铂智」的基因里，也融入了更多中国市场的考虑。

其中，尊重市场的价格演变趋势和品价比要求，在铂智4X身上已得到了体现。

当然，这还没完。

说实在，老款bZ4X并非没有优点。

2850mm长轴距，具备媲美D级轿车的1000mm后排空间；

单电机版最大功率150kW，0-50km/h耗时3.8秒，这般加速也能满足城市路况需要；

至于X-MODE四驱越野辅助模式，不仅可适应雪地、泥地等复杂路况，其中智能蠕行模式还能帮助车辆在恶劣路况下，实现更好的通过性与脱困能力。

作为传统大厂的出品，从过去老款bZ4X，到如今铂智4X，它都有把传统艺能给一一做好。

只是对于中国用户来说，仅在传统艺能环节做好并不够，大家还盼着广汽丰田能拿出更符合当下时代需要的技艺。

其中，更好用的智能化表现，是用户们都翘首以盼的一大需求。

对此，铂智4X也改了！

一方面，铂智4X配备上7英寸仪表盘+12.3英寸悬浮式中控屏，务求先在屏幕选材上跟进主流的步伐。

再者，新车提供了最新的Toyota Space智能座舱，支持CarPlay/HiCar/CarLife三大手机互联，苹果、华为、安卓用户都能实现手机车机互联。

为了进一步打通跟手机的交互，铂智4X还支持「手机钥匙」功能。

用户只需通过手机APP即可实现开关门等功能，并且还可以将数字钥匙授权给其他人。

怎么方便到用户，铂智4X就选择怎么改！

此外，新车的语音交互功能也有了不少提升。

用户可以根据喜好定制唤醒词，且在系统唤醒后，可持续聆听和对话30秒，连续完成不同指令。

这当中，包括了对车窗、天窗、空调、播放音乐、导航、微信语音控制等声控功能。

其中车载微信功能的上车，足以看出了铂智4X对于本土化互联应用的重视。

有见及此，即便要提供成语接龙、天气查询、股票查询、百度百科等不同生活服务，铂智4X也在所不辞。

至于支持普通话、粤语，乃至是中英文的混合输入，铂智4X这下子是把落下的功夫全给补上来了。

从改中文名称，到车机互联的革新，铂智4X都指明了一个方向——本土化。

其中，去年7月广汽丰田与腾讯签署数字生态战略合作框架协议，双方将围绕汽车云平台、网联安全、车联网、数字化营销等系列领域展开全方位合作。

结合如今铂智4X的车机表现来看，应该说广汽丰田的本土化成果开始得到彰显。

既然选择加大对本土化的投入，那么面对着国内智驾赛道的火热，广汽丰田自然也不甘于落伍。

根据工信部数据，截止到23年上半年，具备智驾功能的乘用车新车销量占比达到42.4%，较去年同期增加了近10个百分点。

工信部预计，2025年乘用车L2级及以上智能驾驶渗透率将达到70%。

再者，去年有机构统计，搭载L2+以上智驾的主要是25万元及以上车型，在所有L2+智驾产品的占比为35%。

可以看到，L2+智驾趋势不可阻挡，同时20万级智驾市场也仍有待开发。

眼看着这般势头，17.98万起售的铂智4X直接全系标配T-Pilot智能驾驶辅助系统！

这次广汽丰田，是坚决不愿再慢一步了。

广汽丰田指出，这套系统基于125亿公里智能行驶零事故数据开发，具备了超L2级自动驾驶水平。

例如PDA预判式主动驾驶辅助系统，在预判到无法避免碰撞时，系统会通过向对象前进的反方向主动转向0.5m，避免过度接近。

又例如EDSS紧急驾驶停止系统，当驾驶员长时间没有操作，且系统已作出持续警示之下，系统能够自动进行减速和车道内停车，打开双闪等待救援。

其中PDA预判式主动驾驶辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统，都是「业内首创」。

不难看出，这套T-Pilot智能驾驶辅助系统主打的是「安全」标签。

为此，官方还说到依托硬件和软件提升，该系统可以规避41%的死亡事故驾驶场景。

显然，相比于其它品牌只为追求所谓的技术领先，丰田则依旧为用户坚守着用车的安全底线。

值得一提的是，去年8月广汽丰田、丰田中国与小马智行三方签订协议，计划成立Robotaxi相关事业合资公司，推进L4级自动驾驶的无人化、规模化、商业化应用。

广汽丰田还指出，Robotaxi的合作成果有望反哺于量产车型的智驾提升。

由此可见，广汽丰田已对智驾发展的未来谋划好了。

智能化，是由中国市场一手带动起来的汽车产业演变。

能在中国市场上做到发光发热，乃至全球领先，那么对于合资品牌来说，拥抱变化、拥抱先进自然是不二之选。

为此，广汽丰田已经伸出双手张开怀抱。

广汽丰田执行副总经理文大力指出，广汽丰田将深度融合股东双方的优势资源，从过往单向输出“拿来主义”的合资1.0时代，迭代到双向赋能“融合共创”的合资2.0时代。

籍此，双方将释放出新合资“1+1>2”的先进生产力。

于是，广汽丰田计划在3年内实现电动化车型渗透率60%，新能源车型占比20%。

这样的市场结构变化，既是目标，更是铂智品牌的使命所在。

在此目标达成之前，铂智4X需要先成为强有力的市场开拓者。

而在经过一轮“痛改前非”以后，相信它也已经准备好向市场发起冲锋了。

铂智4X变了。

在大家所看到的价格、车型名称、智能座舱、充电速率等部分，它都变了。

铂智4X变强了，也变得更具有市场侵略性。

但没有变的是，广汽丰田一贯对于安全品质的追求，以及对中国市场的发展决心。

合资品牌，不是新能源车落伍的代名词。

接下来，铂智4X愿意担起发起反击的冲锋角色。