1月25日，宝马5系第八代国产车型正式上市，4款车型售价区间为43.99—52.59万元。这代5系来自宝马的CLAR后驱平台，此平台可以兼容燃油与纯电，因此也首次推出纯电版i5，并同步上市。在过去的2023年，宝马在中国交付的车辆是82.5万台，领先于奔驰和奥迪，其中5系销量是13.6万台，却是三者同级车型最少。第八代5系担负对奔驰E级和奥迪A6L反击的任务，它能够在今年实现反超吗？近期我们对华晨宝马5系2024款530Li尊享型豪华套装版进行了实拍，一起看看新车表现。

外形方面，这代5系与前代车型整体尺寸和比例接近，但外饰方面有较大变化。前脸双肾格栅更立体，增加了发光边框，夜间辨识度提升很多。头灯造型变得更加锐利，天使眼车灯依然是远近光独立式，外侧增加了弧形的日行灯，眼神变得犀利很多。豪华套装版采用整体式下格栅，两侧有弯折的银色裙边，保险杠造型凸凹有致，显得大气端庄。运动套装两侧通风道造型很大，运动感更强烈。

相比上代车型，3105mm的轴距不变，但外廓尺寸全部增大，前后悬垂都有明显增加，宽度与高度也小幅度增加。造型上，车顶后方与尾厢的过渡更加顺滑，带出轻微溜背的感觉。后车窗的霍式转角变得更有棱角感，增加了大面积银色装饰让造型对称，此处还增加可发光的5字标识，更有趣味。采用半隐藏式门把手，保持侧面平整，使用也比较便利。门槛附近有立体的裙边，显得更精神。

尺寸方面，相比上代，长宽高分别增加了69/32/20mm，保证整体的协调性。相比老对手，尺寸上全面大一圈。

20英寸三色轮圈兼顾运动与豪华感，暗金色装饰很吸睛。轮胎规格为前245/40 R20、后275/35 R20，后轮宽很多，匹配倍耐力P ZERO系列产品，有良好的干湿抓地性和不错的静音效果。

车尾造型相对简洁，尾盖边缘有轻微的鸭尾造型降低风阻，细长的分体式尾灯与7系相似，中央嵌入镀铬条，上下双灯带的辨识度也更高。保险杠两侧同样增加弯折的饰条，与车头呼应，隐藏式排气管让尾部更整洁。

车厢内部与7系风格相似，横置悬浮式大联屏很大气，嵌入在中控台内部较粗的水晶纹路氛围灯让座舱显得熠熠生辉，但不同于7系的贯穿式灯带，这里的灯带前后交错，不同区域可显示不同颜色，视觉体验更加丰富。中控台顶部为软性塑胶，下方有木纹饰板，挡杆台上有丰富的水晶按键/旋钮，细节上做得很精致，有种特别的豪华感。

从宝马iX开始，六边形方向盘与大联屏组合搭配，上方开孔较大保证视线不受阻。真皮材质触感舒适，平底造型便于掌控角度，后方有换挡拨片。横辐上有平面化按键和滚轮/拨杆，操控较为便利，其中左侧用来控制L2级驾驶辅助系统。

12.3英寸全液晶仪表屏UI风格与中控屏统一，造型与色彩搭配都很特别，有科技感，中央可显示驾驶辅助与加速G值等信息。这台车还提供彩色HUD抬头显示，并支持AR实景导航，交互体验时尚前卫。

14.9英寸中控屏像素较高，系统升级为BMW OS 8.5版本，支持车载微信，更符合国人需求。全新的在线地图支持导航信息在三块屏联动显示，更加实用。利用V2X车联网，可以与其他宝马车实时交互，能够接收对方发来交通信息或危险提示，车队出行很有用。语音系统可控制多媒体、导航、电话和空调，支持双音区识别、连续对话和面唤醒词，体验上好很多。另外，系统依然可选装手势控制，不过实际体验一般。在驾驶辅助系统还增加了驾驶员的“眼色控制”，在高速路况变道时可监控驾驶员目光来确认是否变道，这算是很有特色的创新点，只是不清楚实际应用效果如何。

挡杆台上保留了常用实体控制区，烤漆面板打底配合水晶材质，触感与视觉效果都很细腻。左侧是小尺寸电子换挡拨杆，占用空间很少。右侧大面积水晶旋钮是i-Drive系统实体控制键，也比较顺手。前方双手机位左侧带无线充电功能，右侧有单杯架。扶手箱空间方正，但容积不算大。

座椅依然是仿皮材质，填充物厚实有弹性，坐垫长度充足，靠背有良好的侧向支撑。除了前后、椅背和高低4向调节，还提供4向腰撑调节，前排座椅都有带通风加热和记忆功能。

后排座椅材质相同，坐垫长度足够、靠背侧向支撑也比较足，增加的软头枕靠起来也很舒适。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间接近4拳，可轻松翘起二郎腿，头顶有一拳三指，横向也比较充足，只是中央椅背凸起较多、地板凸起也比较高，中间乘客舒适性较低。提供地台出风口和空调控制面板，车顶较大天幕嵌入可发光灯带，中央翻折扶手带手机位、双杯架与储物格。

此次新车一大亮点是可以选装7系上颇受欢迎的后排顶置娱乐屏，31英寸屏幕分辨率达到8K，支持爱奇艺和华为的视频应用，只是目前的视频格式只能在中央部分显示。

电动尾门标配感应开启，开口面积够大。尾厢容积暂未公布，纵深出色、高度尚可，前端宽度受限、后端较为开阔，整体装载能力可观。

动力方面，依然采用B48的2.0T发动机带48V系统，其中525对应的是低功率版，最大功率140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩310Nm/1500-4000rpm，相比旧款分别提升了5kW和20Nm，零百加速8.2秒，极速225km/h，WLTC综合油耗6.5L/100km。530对应高功率版，最大功率190kW（258Ps）/5000rpm，最大扭矩400Nm/1500-4000rpm，相比旧款分别提升了10kW和50Nm，中低速阶段的加速感会更直接，零百加速6.5秒，极速250km/h，WLTC综合油耗6.8L/100km。与发动机匹配的依然是ZF的纵置8AT变速器。

底盘方面，依然提供前双叉臂独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，目前都是前置后驱。新车采用集成式制动系统，全力制动建压时间仅需150毫秒，比传统制动系统快4倍，制动距离最多可缩短20%。提供可变转向比的电动助力转向系统，高速变线更精准、低速转角加大更便利。另外，还有第9代横向动力学管理系统，通过传感器监测底盘动态参数，对底盘进行动态补偿，在过弯或跑山路时会更加平稳。

车型选择方面，抛开外饰套装差异，目前全系共4款车型，分别对比价格与配置差异。

525车型分为标准轴距与长轴距，价格都是43.99万元，喜爱操控的朋友可选择标准轴距，重视空间的选后者。

我们重点看530Li版，领先型价格是48.59万元，尊享型价格是52.59万元，贵了4万元。配置上多了转向辅助灯、后排独立空调、后排手机无线充电、星空天窗、HUD抬头显示、AR实景导航、方向盘电动调节带记忆、音响升级为16喇叭宝华韦健、前排双座椅都增加4向腰撑调节与通风。轮胎规格由前后245/45 R19升级为前245/40 R20后275/35 R20。车机系统由4G网络升级为5G，语音系统多了免唤醒词、双音区识别和连续识别。L2驾驶辅助多了自动变道辅助和方向盘离手检测。这笔花费得到的配置还算实在，建议直接上高配，不要忘记选装后排娱乐屏。

结论：最具性价比的车型是52.59万元的530Li尊享型。

侃弟总结：

虽然电动化浪潮来势汹汹，但在40-50万级豪华轿车，宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L三者表演的时间显然还会持续很久。全新一代宝马5系的外形比上代车型好看很多，这点肯定会为它加分。车厢的数字交互目前也处于三者的领先位置，尤其后排娱乐大屏能带来与7系相似的高级感。当然，宝马一贯的操控优势依然是最大卖点之一，也是5系用户更年轻的原因。我们认为全系5系产品力提升显著，2024年销量很有可能会反超两位对手。