7月车市销量数据出炉，乘联会数据显示，7月全国乘用车市场零售量为172万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%；前7个月累计零售量达1155.6万辆，同比增长2.3%。

新能源车渗透率首破50%，自主品牌份额超60%

7月，新能源车市场整体表现强劲，零售量为87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。1~7月累计零售量为498.8万辆，同比增长33.7%，渗透率超43.1%。7月新能源车国内零售渗透率达到51.1%，首次突破50%大关，较去年同期的36.1%大幅增长。

乘联会分析表示，新能源乘用车月销渗透率首次突破50%大关，是由多重因素共同助推形成的。在需求助推下，中国车企的插电混动技术和增程技术不断突破，成为新能源乘用车增量的重要贡献者。7月，新能源汽车中纯电车型和插电混动车型的零售销量分别为48.2万辆和39.6万辆，同比分别增长14.3%和80.4%。

此外，汽车报废更新补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，补贴差也是推动消费者倾向于购买新能源汽车的因素之一。

与此形成明显对比的是，7月常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%，1~7月常规燃油车零售657万辆，同比下降15%。

从级别来看，传统燃油车目前销量仍主要集中在A级，前7个月累计销量462.4万辆，同比下降9.5%。反观新能源乘用车，除A00级销量下降外，其他各级别销量均呈现正增长，其中D级涨幅最大；目前销量主要集中在A级和B级，前7个月累计销售185.3万辆和183万辆，同比分别增长8.7%和61.3%。

得益于在新能源车市场的深入布局，自主品牌保持快速增长。7月自主品牌中的新能源车渗透率高达73.9%，远超豪华车和主流合资品牌。当月自主品牌零售量达到106万辆，同比增长13%，环比增长3%，占国内零售份额高达61.8%，较去年同期增长了8.5个百分点。

头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

此消彼长，合资品牌和豪华车市场在7月面临较大压力。主流合资品牌7月零售量为44万辆，同比下降25%，环比下降8%。豪华车市场同样出现下滑，7月零售量为22万辆，同比下降11%，环比下降14%。

按国别来看，7月德系品牌零售份额17.6%，同比下降2.9%；日系品牌零售份额12.9%，同比下降3%；美系品牌市场零售份额达到5.8%，同比下降1.9%。

内卷难止，车企和经销商都压力山大

虽然中国汽车在新能源和出口方面取得了让国人骄傲的成绩，但难以改变国内车市艰难的底色。

首先，新能源市场强者通吃，只有少数车企能够真正获利。1~7月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为508.9万辆，同比增长30.5%，占新能源汽车销售总量的85.7%；其中，位居前三的比亚迪、吉利和特斯拉销量达296.8万辆，同比增长30.8%，市场份额达50%。市场集中度之高可见一斑。

其次，新能源产品亏本，燃油车基盘松动，合资和豪华品牌利润大减，让诸多国内头部车企苦不堪言。上汽、广汽、江淮7月整体销量均大幅下滑；国家统计局数据，上半年我国汽车行业利润率仅有5.0%，结合前几年的数据，利润率呈下行趋势。

热闹都是面上的，内里却是打碎了牙往肚里咽。因此，近来才会有多家头部车企先后发声，呼吁结束旷日持久的价格战。但向下出溜容易，想要踩下刹车太难。虽然从宝马开始，多个豪华品牌和合资品牌都表示要降量保价，但真正践行的不多。业内普遍认为，8月车市价格战难收兵，甚至到年底新车“卖不上价”的局面都不会改变。

最难过的可能还不是车企，而是经销商。中国汽车流通协会称，7月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比上升1.6个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

有奔驰4S店销售人员表示，虽然上半年销量高于去年，但利润非常差，“一直在亏钱”。第三季度厂家没有政策调整，但计划比第二季度要增加10%的销量，“这样一来压库压得更多，店里为了不全亏只能赔钱卖，接下来的价格走势并不看好”。

宝马的多家4S店无法交车，据说是经销商“集团层面亏的窟窿堵不上，欠了银行太多钱，贷不出款了”。

广汽本田、上汽大众、沃尔沃、别克等合资车企4S店也是类似的情况，目前店内基本没有能赚钱的车，仅仅是4S店要支付给金融机构的利息就非常高昂，能够维持“不亏”就已经是非常好的情况，但绝大多数还是亏本甩卖，尤其是在厂家压库的情况下，“亏本卖车”还将持续。