从2023年跨越至2024年，车企各种形式的战报似乎都围绕着新能源车，各种类型的新车也都聚焦在混动、纯电市场，舆论场上，新能源汽车似乎已经掌握了绝对的话语权，而燃油车的存在感则在迅速降低。

在这种大背景下，当人们购车时总会首先将范围圈定在新能源领域里，而忽视了真实的购车需求——比如有没有长途用车的需求？比如会不会晕电车？比如后续用车和保值率有没有保障？

不可否认，新能源汽车在上牌政策、用车成本和智能化体验等方面有诸多优势，但显然它并不适合所有人。要知道，相比于新能源车，燃油车拥有更加成熟的技术和更广泛的适用范围，比如新能源车需要考虑电池组寿命衰减和安全的问题，而燃油车虽然相对耗油量较高，但大部分燃油车都能够保持良好的耐用性和可靠性。

而由于电车成本高，注重操控体验的车型价格普遍在20万以上，对于有一定驾控追求的年轻人并不友好。当然，即使是在燃油SUV市场，20万内操控算得上有乐趣的车型也不多。

Honda HR-V可以说是其中最值得一提的。Honda HR-V诞生于1998年，历经数代更迭，拥有纯正的本田血统，是与CR-V齐名的经典之作，东风本田于品牌成立20周年之际将其引进中国，并将其定位为“都市爬山虎”，象征着锲而不舍、自强不息、勇攀顶峰的品格和精神，以此来致敬当代都市年轻人。

刻在灵魂里的运动信仰

预算20万内要买一台操控好的车，我想大部分人脑海中出现的第一款车，就是思域，作为东风本田的销量支柱，思域可是凭借性能二已经在国内畅销了17年。

但对于又希望拥有如思域一样的驾驶乐趣，又喜欢SUV乘坐视野的人来说，选择就很艰难了，市面上29万内的SUV底盘高，转向时不够果断，往往会给人缺乏驾驶质感的感觉。

HR-V的出现就填补了20万内SUV在操控体验上的空缺，因为它在研发之初就是基于最新的思域同款Honda Architecture平台打造的，因此具备低重心、高刚性、轻量化的结构优势，操控更偏向于轿车。

除了与思域同平台，东风本田还将思域的一些驾控秘诀传授至HR-V上。

比如，DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，通过电动助力使得转向助力的随速增益调节更灵活，可变齿比则让转向系统的中心区和边缘区能够拥有差异化的尺比，得益于这项技术，HR-V在低速时转向会更轻盈、高速时转向则更稳重，解决了一般SUV高速转向侧倾严重的问题。

比如，全新开发的高性能麦弗逊前悬和多连杆后悬，采用了高强度钢，在满足安全性的同时还非常有韧性，高速驾驶时能够为驾驶员提供更强的信心。

操控不仅有底盘决定，动力也是关键，考虑到用户多元化的用车需求，HR-V提供了两个动力版本车型。

一套是搭载了240TURBO1.5T发动机的燃油版车型，能够输出134kW、240N·m的动力，再加上没有换挡冲击的CVT变速箱，既可以提供富有激情的驾驶感受，又兼顾了平顺舒适的乘坐感受。

另一套则是搭载了本田最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统的e:HEV版车型，可以实现纯电、混动、发动机直驱三种模式智能切换，同时2.0L阿特金森循环发动机可以输出105kW、182N·m，驱动电机可以输出135kW、315N·m，动力更强的同时，整车的WLTC油耗却只有5.13L每百公里，最重要的是在以广州为例的限牌城市还享有一定的拍牌便利性。

无论是底盘架构，还是两种动力组合的多元搭配，亦或是本田对运动的信仰坚持，都是HR-V运动操控性能的最佳保障，也精准切中了当代都市青年对驾控激情的渴望。

更居家、更年轻、更智能的产品定位

空间是本田的另一个魔法，MM空间理念让本田成为了实用派的代表，而在HR-V车身上，东风本田将其贯彻到了极致。

从尺寸上看，HR-V的长宽高分别为4569/1840/1621mm，轴距为2655mm，对比同级别的日系SUV锋兰达、逍客，优势相当明显。同时，因为HR-V在头顶配备了一个超大尺寸的全景天窗，还给人明亮宽敞的既视感，就像是一套简约不失格调的室内设计方面，能让整个客厅看起来窗明几净一样。

除了视觉感受，东风本田还为HR-V配备了安享舒心空气净化系统、尊贵级BOSS音响、10色豪华氛围灯，以及支持加热/通风/电动调节的高质感智能座椅，让车内的乘坐体验不仅宽敞，还非常舒适居家。

从HR-V车身上，我们能看到东风本田正在极力地吸引年轻人的关注，不仅将空间优势发挥到极致，同时也在补足过去在配置方面的弱势，力求更好地满足中国消费者，与中国品牌车型竞争。

同样让人感到进步的，还有在HR-V智能化方面的年轻化。作为东风本田20周年之际推出的全新力作，HR-V配备了目前东风本田最高等级的智能化配置。

除了全LED晶钻劲透大灯系统，还有最新的Honda SENSING 安全超感系统和Honda CONNECT 3.0智导互联系统。

前者以“零事故”为目标开发，其单眼摄像头的检测角度为90°，检测范围提升约80%，前毫米波雷达的检测角度为120°，检测范围提升140%，目前已经配备有ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS 车道保持辅助系统RDM、车道偏移抑制系统等10 余项主动安全配置。

后者同样是最新的科技，支持导航、手机远程控制、车家互联、OTA升级、紧急救援等多项功能，虽然功能没有自主品牌花样繁多，但实用性和实际使用的效率都非常高。

无论是配置的丰富，还是智能化的推进，都体现了东风本田对品牌年轻化，产品智能化的重视，而这背后，更是东风本田对市场环境的理解力、适应力，以及执行力的展现。

结语

综合来看，之所以推荐Honda HR-V，是因为它能够区别于同级产品，提供更有乐趣的操控体验，以及更年轻实用的智能化配置。

而除了基本的产品层，在我看来，对比新能源车，HR-V还有两点非常重要的优势，一个是保值率，另一个是质价比。

首先，在汽车产品越来越像电子产品的时代，电车的保值率大打折扣，燃油车的保值率虽然有所下滑，但整体还是坚挺的，其中东风本田在2023年11月13日发布的“紫檀奖·2023中国汽车保值率风云榜”榜单中还以三年59.9%的保值率的成绩排名第一。

其次是质价比，价格战如火如荼之际，价格体系被重建，电车和传统燃油车虽然都有大幅降价，但考虑到燃油技术的成熟和稳定性，相对质价比更高。HR-V目前全国终端优惠不一，最低裸车价只要13万出头，质价比不能说最高，但入股想必也不亏。

综合来看，HR-V当前的保值率优于新能源车，再加上产品品质和价格优势，对于有一定驾控追求的用户而言，是绝佳的选择。