作为每年冬季的保留节目，冰雪试驾向来是我最期待的活动之一。

一方面，于广阔的冰天雪地中，驾驶车辆肆意撒野，甚至允许车辆出行一定程度的“失控”，这是常规道路试驾所感受不到的；

另一方面，也因为试驾的气候、道路环境相对恶劣，并不是所有品牌都敢在零下10摄氏度乃至更低的气温中举办这类活动，毕竟这不仅考验人，更考验车辆在严寒环境下的可靠性与动态性能。

所以这次，当笔者受邀来到边境小城黑河，参与一汽-大众冰雪体验之旅时，它给我最深的印象，并不是四驱车型在冬季行驶的超强稳定性，而是改观了我对中大型SUV过于“笨重”的刻板印象，这的确是常规道路试驾所体验不到的。

雪林穿越，来自旗舰的从容

这次一汽-大众冰雪体验之旅，主要分为两部分，丛林穿越与冰面漂移体验。

丛林穿越部分，我所分配到的车型为一汽-大众SUV家族旗舰——揽境，其搭载了2.5T V6发动机+DQ501双离合变速器的黄金动力总成，匹配第六代博格华纳-瀚德智能四驱系统，因此即便是在零下30摄氏度的气温，面对雪地丛林穿越项目，我也丝毫不慌。

首先，整个丛林穿越的难度并不算太高，难点主要在于长上坡、冰面与交叉轴项目，这比较考验我们个人的雪地驾驶技巧。简单来说，因为雪地路面的附着力大幅低于常规路面，所以你对车辆的每一次操作都会被放大，因此要切记缓踩油门、少打方向，且尽量沿着车辙印行驶，这样才不易出现打滑。

而一旦出现危险情况，比如说车头出现小幅横移，这时也千万不要盲目去重踩刹车，因为这容易导致车辆打滑，继而引发ABS的介入，反而是加大了驾驶难度，这时你需要做的，反而是稳住方向盘，并稍微深踩油门，以帮助车轮重新获得附着力。

归根结底，一切的雪地驾驶技巧，都是为让轮胎获得足够的附着力，以实现稳定的驾驶。

所以就算你的技巧实在不够，那也可以装备来凑，之前笔者个人实测过，前驱+雪地胎的组合，是远比四驱+四季胎来得稳定、可控的，所以如果你经常在冰雪路面行驶的话，那么我强烈建议你换上一套雪地胎，以确保行车安全。

而在看到一汽-大众揽境采用第六代瀚德四驱+雪地胎的组合时，就更无须多言了，这套四驱系统最大能够将动力100%传递到后轮，雪地爬坡时更容易，即便是出现偶尔的打滑，它也能够迅速锁死空转车轮，并把扭矩分配给其他有附着力的车轮，再配合上雪地胎，这足以保证车辆动力的持续有效输出。

所以整个丛林穿越项目，除了通过交叉轴时，我需要稍微控制点油门，其余项目如雪地爬坡、冰面通过等，则几乎都是大脚油门一遍就过了。2.5T V6发动机充沛的动力储备（220kW/500N·m），外加四驱系统与雪地胎的组合，这便是一汽-大众旗舰SUV所带给我的从容。

与此同时，在穿越整个户外非铺装路面时，揽境那轻盈、细腻的转向手感，韧性十足的悬架与底盘，也给我留下了深刻的印象，开起来完全不像是一台车长超过5米的中大型SUV，更不会有竞品那般开船的感觉。

特别是在面对连续起伏的烂路时，揽境所搭载的DCC动态底盘控制系统，能够实时采集车轮与车身的相对位置等信息，进而智能动态调节悬架软硬程度，悬架每一次拉伸、回弹都有足够富足，以减缓车内的颠簸感，更别提大众车底盘一贯领先的“整体感”，说实话，相较以往参加过的冰雪试驾，我还从未体验过这过度“冗余”的安全感与舒适驾乘体验。

冰面路滑，更要“肆意”驾驶

这次一汽-大众冰雪体验之旅的第二天行程，官方为我们安排的是冰面赛道体验，但不同于昨天，这次我所分配到车辆为一汽-大众的五座旗舰SUV——揽巡（顶配版本），并且官方还为其换装了“钉胎”，以进一步提高车辆的抓地力，但对于这台重达近2吨的大家伙来说，一旦车速过高，钉胎的抓地力极限还是非常容易突破，进而导致车辆失控的。

不过话说回来，冰面驾驶的乐趣，就在于车辆那种近乎“零”抓地力的失控感，所带给你的紧张、刺激，以及肾上腺素飙升的快感。

这里先简单了解下揽巡顶配车型所搭载的动力系统，第三代EA888 2.0T高功率发动机+7速湿式双离合变速箱，发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配的4Motion四驱系统配备博格华纳第六代中央差速器，在极限状态下同样可实现将100%动力传递至后轮，也就是说，虽然这是一台日常驾驶偏前驱的四驱SUV，但在冰面行驶时，它也能够给到近乎后驱车的漂移体验。

不过在正式体验前，我们还必须将揽巡的ESC模式切换至运动模式，毕竟要想在冰面上体验“失控”的快感，就必须让车上的一系列稳定系统不参与工作才行。

车辆起步之后，要想车辆出现一定程度的失控，对于揽巡而言还是蛮轻松的，一个是冰面较低的附着力，二是车辆自身较强的动力，因此在入弯前我们只需稍微提点速度和带点方向，进入弯心立刻转向并轻踩一脚刹车，揽巡这个近5米的大块头也能轻松起漂。

紧接着车辆屁股甩起来后，我们要做的，就是将车头对准弯心，并控制好油门和方向盘，而且这个过程中，持续的给油和修正方向十分重要，一旦手脚配合不好，那我们这一趟的“漂移”就基本宣告结束了。

在初期尝试的时候，笔者漂移失败的主要原因，就在于油门掌握得不好，给大了容易出现推头，导致漂移失败，而一旦给小了，速度降下来后车轮又恢复了抓地力，所以需要一段时间来适应。

但好在，揽巡的动力输出足够线性，加之其灵敏、精准的转向手感，大概在2-3圈之后，就基本掌握了冰面漂移的要领，以至于在整个过程中，因为揽巡的过于灵动，你很难想到这竟是一台中大型SUV。

而随着对冰面驾驶技巧的学习，后续我对揽巡的控制也更加自如，为了完成一次大角度的漂移，我适当提高了入弯前的速度，轻点刹车，轻打方向，再把车辆横过来后，立刻反打方向并将车头对准弯心，且不再畏惧车辆的失控感，直接大脚油门，看到后视镜扬起的雪花，我自认为是完成了一次相对漂亮的漂移动作。

但冷静过后，现在回想起来，我觉得应该给屏幕前的各位补充一些温馨提示，上述所有冰雪试驾体验，皆是在专业教练指导下，以及在专业场地中进行，且冰面漂移对于车辆的要求也是比较高的，所以大家切勿自行尝试。

写在最后

经过两天的冰雪体验，一汽-大众揽巡和揽境展现了它们在极寒天气和复杂路况下的出色性能，同时通过专业度极高的一汽-大众黑河寒区试验场，笔者也感受到了一汽-大众成立30余年对高品质、高性能产品始终如一的追求，相信在未来，一汽-大众还将继续肩负 2700 多万车主信赖，深化油电共进战略，为用户打造更高品质的出行体验！