纯电Macan的确是有惊喜在的

保时捷的纯电车型Taycan在设计、性能以及操控性层面的实力毋庸置疑，但是续航里程的短板也确实很明显。虽说Taycan并不是一款为长途旅行而打造的车型，但过低的续航里程依然受到了一定的质疑。

不过Taycan是保时捷的第一个电动车系，有一些短板也很正常，放眼看目前的热门电动车品牌的第一款车，几乎都是饱受争议的，在后续发布的新车型上面会逐步的改进。于是保时捷在第二款电动车系Macan上面针对续航里程做出了巨大的提升，续航水平瞬间从落后变为领先水平。

纯电Macan正式发布

保时捷发布了纯电Macan，这也是保时捷的第二个纯电动车系，在发布纯电Macan的同时也意味着燃油版的Macan即将走向产品周期的末尾，目前这一代燃油版Macan不会再有换代车型，继任者将以纯电的形式存在。

虽说两者的名字保持了一致，但是所有层面都完全不同。这有别于宝马的3系和i3，i3基于燃油车型打造而来，纯电Macan则是实用了纯粹的电动平台——PPE平台。

纯电Macan在外观和内饰层面都做出了较大的改变，能够与燃油版车型形成明显的区别。Macan纯电版的日间行车灯采用了目前保时捷家族最新的4条形灯组，视觉效果精致且有着极高的辨识度。大灯则被放置在了日间行车灯的下方，为分体式大灯，这也是保时捷首次采用分体式大灯设计。

纯电Macan没有针对分体式大灯做出太多变化，远光灯很自然的被放置在前杠的上方。其实分体式大灯根本不用刻意去突出不同，而是应该根据车辆的整体风格来设计。

贯穿式尾灯的设计更为简单，和911、Taycan一样就是一条简单的直线，但是个人认为灯组的设计真是越简单越好看。实际上保时捷这两代车型的进化史就是逐渐简洁和精致的过程，新老Cayenne/Panamera就是很典型的例子，一直在做减法并且运动化，这样不但没有丝毫的降低档次，反倒是兼顾了精致和豪华。

亮点以及硬件水平

纯电Macan采用了PPE纯电动平台，相比于MEB平台支持更好的性能表现。未来大众集团除了最顶级高性能电动车，都不会采用J1平台。你可以将J1平台看作是MSB平台，而PPE则是MLB Evo平台，MEB对应的则是MQB Evo平台，基本上也是由高到低的关系。

惊喜之一莫过于纯电Macan全系标配了100kWh的电池，对于中型车来说已经是很大的电池容量了，并且其中的95kWh的电量都能够随时供车主调遣。再配合上用电效率本就极高的800V平台和高效率电机，Macan 4的WLTP综合续航里程和城市续航里程分别为613km和784公里，即便是高性能的Macan Turbo也分别达到了591km和765km。要知道这可是WLTP工况，相比于WLTC工况要更为真实。WLTC综合工况超过600km的车比比皆是，但是WLTP综合工况超过600km的车型还真是屈指可数。

更难能可贵的是这样出色的续航里程还是建立在强大的性能基础之上的，入门级的Macan 4拥有408马力/650N·m的动力储备，百公里加速时间为5.2秒，与燃油版的Macan S处于同一水平；高性能版的Macan Turbo则拥有639马力/1130N·m的动力储备，百公里加速更是达到了3.3秒，这是保时捷目前除了Taycan Turbo、Cayenne Turbo GT和911 Turbo之外加速最快的车型了，这样的动力储备相信各位看官都会满意的吧。

纯电Macan并不是一味的快，保时捷从不生产傻快的车型，品牌更追求的是人与车辆的沟通以及出众的驾驶质感，这一点仅仅从目前保时捷最新车型上的转向手感就能明显的感知到，就两个词：精准、舒服。

纯电Macan全系标配了带电子减震控制功能的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）可以与钢制悬架或空气悬架相结合，带来更迅速和细腻的路面反馈。其中采用的全新双阀门双腔室空气悬架相比于上一代三阀门单腔室空气悬架在软硬上有了大得多的调整跨度，也就是说能够同时在舒适与运动有更好的表现，这也改善了三阀门单腔室舒适有余但支撑不足的短板。

Turbo车型标配了后桥主动转向系统，在低速时提供更小的转弯半径，高速时提供更稳健的弯道姿态。电子控制的保时捷牵引力控制管理系统（ePTM）运行速度比传统四驱系统快5倍，能够更精准的将动力分配给不同的车轮，以实现更灵活的弯道表现以及湿滑路面更好的安全性。

虽然纯电Macan相比于燃油版Macan在重量上有了明显的提升，提升明显的动力水平以及更好的悬架系统相结合，反倒能够带来更极致的驾驶感受。另外，这套强大的动力系统除了有大容量的电池支撑，还有800V快充作为支撑，只需要21分钟就可以将电量从10%充到80%，进一步降低了车主的续航焦虑。

总结

Taycan车系的出现让人们看到了保时捷在将设计、纯电、豪华、高性能以及操控性的出色整合能力，但唯一美中不足的就是续航能力吃紧，其实这对于电动车来说是硬伤了，但是考虑到其定位并非针对长途驾驶，更多的是城市代步，因此短板没有被放大。纯电Macan的出现则补齐续航里程这个短板，在同级别的豪华品牌纯电车型当中它几乎是无懈可击的。

纯电Macan目前虽然没有公布售价，但是也不能指望它的售价和iX3还有EQC一样，纯电Macan相比前两者的硬件水平根本没在一个层面上。不过Macan 4的价格应该不会太高，毕竟目前国内市场的中国品牌新能源车型已经足够出色，给豪华品牌带来了不小的压力，作为入门级车型还是要面对来自于中国品牌的压力，至于顶配的Macan Turbo那就是另一回事了。