冬季出行，消费者用车最关注的是什么?相信油耗和续航能力肯定是排在前列的，特别是面对雨雪天气复杂的出行场景，如果一款车这两样属性“不达标”，那么不仅费钱，还会给出行带来不便。

在这样的大环境下，消费者对于心仪车型在各种“冬测”中的表现就尤为注重了。最近，国内权威机构中汽中心举办了一场冬季挑战，和网络上难以令人信服的各种“充值”测试不同的是，“中汽中心”是根据国家对汽车行业管理需要而成立的，公信力以及权威性是值得肯定的。

而这次测试，基本上涉及到消费者冬季用车的各种复杂场景，对于一款车的能耗以及续航方面带来了很大的考验。而东风本田旗下两款车型，在本次测试中表现出色——东风本田CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV。接下来咱们从油耗角度进行解读。

先来说一下测试情况——这次测试的环境还是比较“恶劣”的，室外温度达到了-35°C至-25°C，测试车辆需要经过山路以及积雪路段，并且将车内空调温度设定为26°。

众所周知，冬季环境下，车辆会出现“续航打折”甚至停放太久馈电的情况，如果行驶路况复杂，能耗都会比较高。

从官方给出的数据来看，CR-V e:PHEV的WLTC馈电油耗为5.81L/100km，而CR-V e:HEV 的WLTC馈电油耗为6.44L/100km，这个数据并不是太高，实测情况更是给我们带来了惊喜——CR-V e:PHEV实测综合油耗为5.01L/100km，比官方数据低14%，CR-V e:HEV实测馈电油耗为6.69L/100km，虽然比官方数据高3.9%，但是也达成了不高于5%的目标。

从实测中我们发现，这两款车相较于同级别车型优势是比较明显的，CR-V e:PHEV是插电式混动车型，搭载了17.7kWh大电池，全场景电驱能够带来媲美纯电车的驾乘感受，在冬季用车场景下，“可油可电”的属性，也能够缓解消费者的里程焦虑，对于喜欢自驾游的车主来讲，无需担心续航问题，节假日返乡也不需要排队充电，只需要“加油”就可以了。而CR-V e:HEV实测油耗其实已经比较低了，面对冬季低附着路面场景，依旧能维持较低的油耗和能耗表现，能够帮消费者省下一笔花销。

之所以这两款车表现优异，或许和它所搭载的本田第四代i-MMD混动系统有关，这套系统在此前的基础上又进行了技术升级，例如将发动机内的歧管喷射系统，升级为35Mpa的缸内直喷系统，优势在于能将燃料雾化到更细小的颗粒，单个循环可实现4次喷射燃油，不仅能够提升燃油经济性，而且也能更加环保。而两款测试车辆，在面对寒冷环境都是以用油为主，所以能够获得更低的油耗，续航也就更长了。

总结：通过中汽中心的这次“冬测”我们发现，东风本田在技术层面还是拥有一定话语权的。所选择的两款混动车型，虽然一款是插混一款是油混，但是都搭载了阿特金森循环2.0L发动机，在技术上都有共通之处。利用第四代i-MMD混动系统，最终实现了油耗“反向虚标”，不仅彰显出本田技术的成熟和可靠，同时，也打消了消费者的担心和疑虑。如果你注重家用车冬季用车表现，这两款车或许是个合适的选择。