2023年对于中国汽车产业来说，又是一个极不平凡的一年。产销双双突破3000万辆，汽车出口首次超过日本跃升全球第一。

这其中，奇瑞汽车居功至伟。全年销量超188万辆，出口就达到94万辆，比上一年增长101.1%，占到总销量的一半左右，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

奇瑞汽车能把一半的产品卖到国外，这在中国汽车行业绝对是独一份。这份殊荣的背后，要归功于这个“理工男”一直醉心于发动机、变速箱、底盘等汽车核心技术的研发。尤其是在“自主品牌向上突破”上不遗余力。奇瑞汽车集团董事长尹同跃的恢宏理想，就是要把星途打造成奇瑞的BBA。因此，在星途品牌产品的用料上更是舍得下血本。

最近，星途凌云首搭载的自研8AT变速箱斩获“世界十佳变速器”称号，让我们不禁惊叹：都知道奇瑞的发动机世界一流，没想到星途凌云的变速箱更是王者！

发动机领先合资同级

作为主要的出行交通工具，汽车动力的重要性不言而喻。而决定一辆汽车动力性高低的零部件是什么？毫无疑问是发动机。

作为星途汽车品牌向上的主力车型，星途凌云搭载的鲲鹏动力2.0T发动机，不管是在最大马力、最大扭矩，还是WLTC油耗上，都全面领先同级合资车型，比如宝马X3、奥迪Q5L以及丰田汉兰达。

更有甚者，在这几款同级车型中，如宝马X3、奥迪Q5L以及丰田汉兰达都必须加注95号汽油，而星途凌云则只需加注92号汽油。在使用成本这一点上，星途凌云又比这些合资竞品低了不少，为消费者省了不少。

奇瑞鲲鹏动力2.0T是奇瑞汽车集团“瑶光2025”战略的丰硕成果之一。发动机采用超轻量化的铝合金缸体，集成了第二代i-HEC智效燃烧系统、超级瞬态响应动力系统、新一代VNT可变喷嘴涡轮增压系统、全新一代智能热管理系统、新一代Miller循环系统、超低降摩擦技术。最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，百公里油耗最低为7.7L。无论是动力、油耗、静音表现和品质，对比同级别的车型，鲲鹏2.0TGDI发动机绝对不比任何一个对手差，而且在各种参数上还全面领先合资主流同级车型。

通过凌云所搭载的鲲鹏动力2.0T发动机的表现可以看出，奇瑞汽车集团将星途打造成奇瑞汽车的BBA所言无虚，尹同跃的恢宏理想正在一天天变为现实。

变速箱突破技术高地

我们在看一款汽车产品的动力参数时，不光要看发动机的最大马力和最大扭矩，还要看换挡的平顺性、燃油的经济性、挡位的多选择性以及驾驶模式的多样性，这个靠什么来实现呢？

靠变速箱。只有发动机和变速箱相配合，才能产生最强大的马力、低转速高扭矩、换挡的超高平顺性和极高的燃油经济性。

目前汽车界性能比较成熟的8AT变速箱，当属纵置采埃孚8AT和横置爱信8AT。

全新一代凌云搭载的8AT变速箱，与成名已久的纵置采埃孚8AT和横置爱信8AT不相上下。其拥有7.8速比、扁平化和大转角减震器设计，使得换挡过程更加平顺，同时在低挡位液力变矩器的扭矩放大作用下，起步动力响应更平顺、更快。

因此，其获得“世界十佳变速器”称号，当属实至名归。

在实际应用中，我们拿最近的一次冰雪试驾来验证一下星途凌云8AT变速箱的性能。

漠河，零下35℃，冰雪金卡纳，一场针对全新一代凌云的冬季挑战，在“中国北极”展开。要知道，在冰雪路面上，抓地力往往只有柏油路的三分之一，低温也会使润滑油变得黏稠，影响流动性，对变速箱换挡平顺性、响应速度、扭矩管理、温控系统、耐久性和可靠性，是一次综合性能大摸底。

从本次冰雪金卡纳的“冰雪路面起步”“连续漂移”“急刹车”等多个试驾项目中可以看到，全新一代凌云搭载的自研8AT变速箱，在冰雪路面上的表现丝毫不弱于采埃孚8AT，可以完美承接高性能的2.0T发动机动力输出，无论是升挡、降挡、平顺度、响应速度，表现都达到了世界一流的水准。有了这台8AT变速箱的助力，全新一代凌云搭载的2.0T国家十佳发动机才能更好地发挥全部实力。

要知道，这台变速箱的问世，填补了中国国产自研高性能8AT变速箱的技术空白，补齐动力总成的最后一块短板。因为相比发动机，8AT变速箱才是汽车技术的高地。

而星途全新一代凌云搭载的8AT变速箱，就是突破了这一技术高地。

写在最后：

消费者在购车时，往往只注重发动机的参数，忽略变速箱的功能。但是，只有世界一流的发动机，匹配以世界一流的变速箱，才能获取到更强的最大马力、更高的最大扭矩、超高的换挡平顺性和极高的燃油经济性。

星途全新一代凌云就是这样一台搭载了世界一流发动机和世界一流变速箱的中级SUV。加上其在底盘、NVH方面表现出色，称其为中级SUV价值新标杆，一点也不为过，也可以说是毫无违和感。