在“老爷车”爱好者心中，林肯品牌有着举足轻重的地位。

作为自1917年便诞生的美系豪华品牌，林肯有着鲜明的产品标签，比如优雅大气的外观、强劲充沛的动力，在岁月的沉淀下，时刻散发出耀眼的光芒。但谁都知道，“老本”总有吃完的一天，如何时刻保持领先的行业地位，成为评价豪华品牌是否具有生命力的关键。

就国内市场来说，随着2020年开启“国产元年”，林肯在华发展之路走上了快车道。其中，林肯冒险家上市后便饱受关注，除了月销数千辆的表现以外，更夯实了“林肯之道”的豪华主张；随着飞行家、航海家、林肯Z先后上市，林肯品牌组建出完善的合资产品矩阵，一度被视作BBA之外更加低调、具有品味的选择。

那么，如今林肯品牌的在华销量如何呢？数据无疑最具说服力。在2023年，林肯在华零售量为71589辆，相较于年销147174辆的沃尔沃，仅有后者的一半；而对比年销183577辆的凯迪拉克，还不及其“零头”。同时，从2020年至今，林肯在华销量呈现出一条开口向下的“抛物线”，继2021年年销量突破9万辆之后，已连续两年呈环比下滑的态势。

不可否认，去年林肯在华销量遇冷，有很大一部分原因要归结于市场环境。事实上，虽说同为豪华品牌，但林肯的意向用户，往往不会与BBA消费群体有直接重叠，反而是作为“合资品牌消费升级”的用户选项。在预算有限的情况下，类似消费升级需求变少，而身为二线豪华品牌的林肯，自然也会在销量层面受到一定冲击。

不过，林肯为什么卖不过凯迪拉克和沃尔沃呢？抛开率先国产所积累的经销商体系、用户口碑和市场好感度不说，在规模化效应层面，凯迪拉克和沃尔沃能够更好地把控成本、提供让利，令消费者感受到更大的“实惠”。虽说从配置层面来看，林肯的实力确实够强，但在消费者心中，凯迪拉克和沃尔沃依旧是相对而言更具性价比的选项。

从另一方面来说，因为国产入华较晚，林肯品牌很难形成差异化优势。同样还是以凯迪拉克和沃尔沃举例，前者的性能、后者的安全，如今已为二者带来源源不断的天然流量；再简单一点来说，开车过年回家，足以帮车主撑起“面子”。而林肯品牌的“豪华之道”则看不见摸不着，开车过年回家，车主还得在亲戚面前帮车子说话。

由此可见，林肯的国产化发展之路本身并没有错，但就入华时间、品牌定位层面来看，林肯并没有精准地把握住时代脉搏。随着包括BBA、凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌纷纷在新能源市场布局，林肯在华发展节奏将进一步落后，未来再想实现后来居上，无疑将有着更大的难度。