甲辰龙年的春节，全国人民的文化水平“提升”的一节，至少龘龘、朤朤、䲜䲜、燚燚这几组生僻字成为拜年祝福最流行的词汇。气势磅礴，前途光明，内心富足，百业兴旺，对中国汽车人而言，也在这样的期望开启了龙年的“新愿”。

而这样的愿望，在春节的锣鼓喧天中也被集中表达为“开门红”！

乘联会数据显示，2024年1月乘用车市场零售达到203.5万辆，同比增长57.4%。在乘联会秘书长崔东树看来， 1月车市零售实现开门红走势是在“预期之中”的，“同比增长57.4%的重要因素是春节带来的节前消费时间差异。”

值得注意的是，1月自主品牌零售112万辆，同比增长77%。而主流合资品牌零售则为67万辆。此外，1月新能源车市场零售66.8万辆，同比增长101.8%；自主品牌新能源车渗透率43.8%；豪华车中的新能源车渗透率34.5%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.2%。

从整体数据来看，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，吉利、比亚迪、奇瑞、长安、长城等传统车企品牌份额提升明显。

这样的表现在吉利控股集团发布的１月销量中体现更加明显。数据显示，吉利控股集团1月总销量29.06万辆同比增长69%；其中，新能源销量9.53万辆，同比增长143%，新能源渗透率则达到了33%。

之所以这样说，换个角度看或许更加明显。2023年中国汽车销量突破3,000万辆，汽车行业营收突破10万亿元，同比增长12%。站在历史机遇期的新起点，2024年是中国车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”也带来巨大压力。

吉利控股集团１月销量背后，是一条以集团体系之力，协同创新、聚势向上之路。

既包括了吉利汽车集团1月销量213,487辆，同比增长110%，新能源销量65,826辆，同比增长591%。旗下吉利、领克、极氪三大品牌数据表现分别达到销量172,774辆，同比增长超98%、销量28,176辆，同比增长约155%，交付12,537辆，同比增长302%。

也包括沃尔沃1月全球销量53,402辆，同比增长10%；中国市场销量16,042辆，同比增长36%；Recharge系列车型全球销量 19,171辆。宝腾汽车1月销量12,882辆，同比增长10.3%，创下2013年以来最佳开局。

此外，路特斯EMEYA上市发布；吉利控股集团全球化版图同样稳步扩张，吉利汽车集团1月海外出口26,262辆，同比增长79%；远程新能源商用车集团旗下醇氢科技完成1亿美元首轮融资投前估值10亿美元醇氢生态上下游战略协作产业联盟初步形成。

读懂吉利控股集团的１月销量，吉利控股集团CEO李东辉的话更有启发。他说，步入2024年，挑战与机遇并存，地缘政治和世界经济的变化将持续伴随着技术进步和可持续发展演变，汽车行业竞争将更加激烈，吉利控股集团协同创新、聚势向上显得尤为重要。

如何理解这句话呢？在笔者看来，燃油车时代不乏优秀的跨国汽车集团可以借鉴。大众汽车集团就是其中之一，旗下有十几个品牌，整车类的上市公司有三家。“要成为新能源时代的大众集团”也成为吉利控股集团明确的目标。

有意思的是，过去数年中国内各大车展上，吉利汽车的展台也非常“巧合”的选择在大众展台对面。这样的巧合频频发生，就显得耐人寻味了。

大众集团鏖战全球有四宝，架构造车，垂直整合，技术聚焦，品牌协同。这样的能力，对于此时以“成为新能源时代的大众集团”为目标的吉利控股集团而言，这四种能力也使其鏖战新能源时代的底气所在。

用吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧的话说，“浩瀚架构，是我们在新能源时代的核心竞争力。”事实上早在2020年，吉利就提出了架构造车的科技吉利4.0主张，是中国首个全面迈入架构造车时代的自主品牌。作为拥有全球最大带宽的纯电智能架构，截至去年年底，浩瀚架构已经赋能6个品牌，量产11款车型。

笔者了解到，面对超快充时代，浩瀚架构早在研发之初，就对800伏技术进行了全栈布局。现在的浩瀚架构也迎来了全面落地800伏高压系统、新一代热管理集成系统等核心技术。从极氪001 FR，到极氪007，银河E8，更多的800伏浩瀚车型呼之欲出。

此外，雷神动力，EM-P超级增程，换电，醇氢电一体等多种新能源动力路线，也都在不断加深协同，加速进化，拓展市场。

产业链的垂直整合方面，中国新能源产业链的强势崛起已经验证了产业变革的巨大威力。就吉利控股而言，从天地一体化的科技生态布局，到三电、智能化的核心技术，再到智能制造、补能体系，始终围绕新能源汽车的核心领域进行垂直整合，加快自研创新，提升规模化效益。

比如在极氪001上，威睿电机成为用户首选；001 FR的四电机分布式电驱，ZVC四轮矢量扭矩控制，也不断刷新纯电操控天花板；其的一体式压铸产线，是全球首条L4级别的智能产线，也是国内首个自建压铸车间的自主品牌。

在动力电池方面，吉利则布局了金砖电池，从电芯到电池包全栈自研自造，囊括了800V时代安全、体验、成本三个层面的核心能力。

在补能体系方面，极氪作为行业超快充的引领者，去年发布了超快充网络的“千站万桩”计划，而在今年银河E8的发布会上，吉利同样官宣了吉利银河将直接共享这一补能体系，包括smart和更多的吉利控股旗下品牌，都在开放充电协议，共创极充自由。

在科技布局层面，控股集团在科技生态的投入为各个品牌进行底层赋能，比如吉利未来出行星座、车规级座舱芯片、星睿智算中心、智驾数据与地图平台化数字底座、工业互联网平台等等。

智能化的创新路径上，吉利也做了很多路线的探索和积累，通过不同路线的优化融合，加强战略聚焦，实现收窄协同。

比如全栈自研的“浩瀚智驾”，聚焦高速、城市NZP，泊车等最难、最高频、最接地气的智驾场景，深挖行业痛点。在车机方面，既有基于8295计算平台的自研方案；更通过魅族车机系统，打破车机与手机的边界，推出“无界智行开放平台”，向其他车机共享核心能力，目前已有极星、领克、银河的多款车型接入，今年还将推出2.0版本。

品牌协同也是吉利一直坚定的战略，这不是“多生孩子好打架”，而是吉利控股旗下的品牌矩阵有非常清晰的差异化定位区隔。

比如吉利汽车集团旗下三大品牌，吉利品牌定位大众化高价值品牌，动力形式多样，主要分为吉利中国星、银河、几何三大系列；领克定位中高端品牌，聚焦超级混动和纯电产品；极氪定位豪华智能纯电品牌，聚焦纯电产品，是吉利电动化、高端化和全球化的重要一环。

而在多品牌战略背后，则是其通过整个吉利控股集团的技术协同、规模效益、供应链竞争力提升、创新能力提高，为各个品牌降低研发成本，提高各品牌的市场竞争力。

毫无疑问，站在2024年春节的时刻展望，汽车消费新特征带来车企品牌裂变现象明显。特别是随着新能源车各技术线路的细分市场逐步成熟，新车型极大地丰富了消费选择，产品供给的增加带来的同质化也会加剧竞争。

但就像价格不是由成本决定的，而是由供需决定的一样，新能源赛道的推进节奏也不是由利润决定的，而是要不要站在牌桌上的选择决定的。2024年对于所有车企来说，是一场油电切换的半决赛，在守得住油车，攻得上电车的两大考核科目面前，两项都达标为胜利，一项达标为及格，都不达标为失败。

成为新能源时代的大众集团，这就是吉利控股1月开门红的含金量。