这一次，吉利汽车和小鹏汽车竟然想到一起了。

大家好我是水滴汽车赵嘉佳。就在龙年春节假期开工的首日，吉利集团CEO淦家阅，和小鹏汽车创始人何小鹏的开工信中，不谋而合的锁定了三个关键词，分别是“智能化”“出口海外”以及“输入人才”。

智能化方面，淦家阅和何小鹏二者均提及“AI布局”，但小鹏汽车聚焦在智驾，吉利汽车侧重座舱。小鹏汽车2024年度增加以智驾为核心的AI技术方面的研发资金，投入预计达到35亿元人民币。吉利汽车2024年发布星睿AI大模型，将带来“AI智能空间”原形车，让智能座舱体验从二维空间，升级为三维度。

出海方面，吉利在全球化体系下打造了吉利欧洲研发中心，并在马来西亚、英国等不同地区开始技术与供应链深度合作。相比有多年出海经验，以及开始“技术和供应链出海”的吉利汽车来说，小鹏汽车出海才刚刚开始。2024年是小鹏汽车国际化V2.0的第一年。小鹏汽车将在欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场，深化产品的智能化优势，加强产品的本地化适配。

人才方面，吉利偏向内部培养。小鹏则外部寻找。小鹏汽车计划2024年招聘4000名员工，扩大团队。吉利汽车在组织架构中构建“年轻力中心”，组成一只创新思维优秀的团队，向各个板块输送人才。

事实上，作为当前传统车企和新势力典型的代表，从两位车企高管的公开信中也不难看出，当前传统车企和新势力之间的一些差别和竞争。

过去都说传统大厂转型体量大，像大象转身，但2024年新势力也开始寻求规模和扩大体量。在何小鹏看来，300万辆，只是车企的入场券，为此小鹏汽车定下来今年销量目标翻倍，3年要推出30款车的计划，要通过丰富的产品矩阵，快速走量，扩大市场基盘。

另一方面，传统大厂营销思维方面也开始向新势力靠拢。吉利表示不去花时间去纠结一些有争议的东西，而是聚焦用户需求。

当新势力和传统大厂拥有越来越多彼此的特点，2024年二者之间的竞争也势必更加明确和直接。如果说2023年，中国品牌快速增长很大程度上是吃掉了合资的份额，那么2024年，中国品牌之间，尤其是新势力和传统大厂之间的较量开始摆上桌前。

举个例子，今年小鹏汽车和滴滴合作的15万级别的车型开始量产，而15万级别的车是吉利的“舒适区”也是吉利的基盘。另外，此前吉利也公开表示，其目标是“做新能源时代的大众集团”，但有大众入股的小鹏汽车有岂会没有这样的野心。

当品牌鸿沟逐渐淡化，当传统大厂转型跟上了步伐，当新势力基盘也在扩大。那么，接下来吉利汽车和小鹏汽车摆在你面前，你又会选择谁呢？