2023已经过去了，车圈竞争的惨烈却还历历在目。而市场又是极度公平的，过去一年汽车市场所透露出来的“寒气”未曾放过任何一个品牌，饶是昔日高高在上的豪华品牌们，也不免“自下而上”地逐一接收到寒气。

只不过不同的是，“上位者”们抵抗市场挑战的实力还是更强一些，一线豪华品牌们和二线豪华品牌们也形成了完全不同的两个局面。

二线品牌：用尽全力但难掩溃败之势

说到二线豪华品牌就要说到曾经加价还一车难求的雷克萨斯了，2023年雷克萨斯的上险量18.1万辆，凭着这18.1万辆的表现，雷克萨斯险胜凯迪拉克，成功占领二线豪华品牌“领头羊”的位置。

不过值得注意的是，2023年雷克萨斯全年上险量对比上一年下滑了1.56%，乍一看似乎下滑得并不厉害，但如果这已经是雷克萨斯拼命“减价换量”的结果呢？是不是就显得有点危险了？

2023年开始，雷克萨斯就频频调整旗下车型售价，比如说主打旗舰级大型豪华轿车的雷克萨斯LS，如今不仅产品无需加价、提车无需等待，部分经销商更是给到了10万元的优惠力度，但销量仍旧平平，2023年全年销量也没过千，销量同比下滑77.95%，比拦腰斩断还狠。

而扛起雷克萨斯全年六成销量的ES呢，很大程度上也是靠降价换来的，目前ES车型的终端优惠普遍在6.5万元以上，决意订车价格还可以再谈，优惠力度基本上都可以达到7-8万元。

曾经的加价改降价，销量还下滑，你说几乎付出了100%努力的雷克萨斯这下笑得出来吗？

二线豪华品牌“老大哥”凯迪拉克这边，似乎过得比雷克萨斯还艰难。2023年，凯迪拉克上险量17.8万辆，同比下滑4.24%，销冠位置还被楼上的雷克萨斯夺走。

从单车型表现来看，除了CT5销量同比上涨25.34%以外，几乎全线溃败，当然，纯电SUV车型LYRIQ锐哥倒是也上涨了20.72%，但是全年上险量仅2972辆，实在是令人惋惜。毕竟凯迪拉克也算是最早引进纯电架构的豪华品牌，可事到如今纯电车月销还没办法破四位数，动作着实有点慢了。

但你要说凯迪拉克是因为不努力吗？着实也有点冤枉它了。去年以来，凯迪拉克曾多次针对旗下的产品进行降价优惠活动，涉及CT4、CT5、CT6、XT4、XT5、XT6等多款车型。

此外，去年5月，凯迪拉克新CT6上市指导价较老款降5万元，7月，LYRIQ锐哥全系降价6万元，12月CT5似为了冲销终端优惠达到了9万元，起售价来到了20万元以下。果然“七折豹、八折虎，凯迪拉克五折五”的段子可是一点也没有说错。

仔细想来，雷克萨斯和凯迪拉克的遭遇果真是如出一辙，努力却无法逆转趋势，这哥俩夜里买醉都得相互抱头痛哭“我们明明已经这么努力了，为什么还没被看见，是站得还不够高吗？”

一线豪华品牌：苦撑，但有效

相比二线豪华品牌们的溃败，一线豪华品牌们显得“松弛”多了，虽然日子同样不大好过，但交出的成绩单总归是好看一点的。

就拿宝马来说，2023年全年上险量82.7万辆，同比增长3.54%，连续三年上险量蝉联豪华品牌第一。在这样的市场环境中，不降反增，宝马确实是有点东西的。纯电车i3和iX3终端优惠十来万后贡献量也不小，i3全年上险量5.4万辆，iX3也近4万辆，这成绩属实把隔壁的奔驰和奥迪都给“馋哭了”。

虽然略显逊色，但奔驰和奥迪的表现同样不错。奔驰2023年上险量78.7万辆，同比增长4.15%，电动化转型的Smart全年上险量也突破了四万辆，同比上涨359.2%，增长势头喜人；而市场体量比较小的奥迪上险量也70.2万辆，同比增长9.13%，是BBA里增长率最高的，不过奥迪的新能源产品表现要比其他两家差点，也很可能为之后的发展留下隐患。

尽管BBA稳住销量大盘的原因也逃不过“以价换量”，但他们也擅用一些新的“花招”。比如说在高管层面发力。以卖得最好的宝马为例，成都车展和广州车展上宝马大中华区总裁又是全程讲中文，又是引经据典的，“产品不够，态度来凑”也是不错的路子，要不说人能销量第一呢？

写在最后：

尽管我们总说2023的车市“众生皆苦”，但“苦”与“苦”的定义同样有些区别，二线豪华品牌降价换销量下滑得不那么快，一线豪华品牌降价换市场份额不缩水。只不过，到了号称“决赛”节点的2024，不知道今天二线豪华品牌的寒气是否会成为一线豪华品牌的明天？就让我们拭目以待吧。