自从比亚迪以7.98万的秦PLUS荣耀版打响价格战后，自主品牌、合资品牌、新势力品牌纷纷跟进。截止目前统计来看，已经有9家品牌宣布降价，五菱、哪吒、北京现代、长安启源、吉利帝豪L、马自达、雪弗兰、别克。还有昨天刚刚上市的长安X5PLUS起售价9.19万元，但限时推出一口价7.39万元，直降18000元。

我猜测，那些没跟进的车企估计是在憋着大招，或是在等3月份车市回暖之后，立马降价。

此情此景，仿佛回到一年之前的车市，也是由价格战开启的，然后车市经历了一整年的动荡。如今价格战再次来袭，我们不妨做几个预测。

去年是“油电同价”、今年“电比油低”，主要指的是插混车价格越来越低，但在这一轮价格战倒逼下，不只是燃油车压力倍增，纯电车也会波及，今年纯电车的价格还会再降低；

有业内人称，今年将是10万级市场血拼之年。但据去年价格战影响来看，很快会波及到更多市场，尤其是15万级插混SUV。比亚迪秦PLUS都推出荣耀版了，海豹荣耀版即将到来，宋的荣耀版还会远吗？

另外价格战下，车企定价会越发谨慎，也会越来越难。此前新车定价往往会采用先定高价，然后在通过终端优惠来吸引消费者。如今价格战迅速打响，根本不给人们留反应时间。今年车企定价更偏向“一步到位”。所以雷军，小米究竟卖多少钱？

事实上，所谓价格战背后，比拼的还是企业成本和规模效应，成本下去了，才有降价的可能，规模效应下，利润才有提升的机会。对于那些体量小的企业来说，2024年无疑是要扩大规模，追求销量。小鹏已经计划推出15万级的车来抢占市场，蔚来低端品牌阿尔卑斯品牌或将在今年发布新车。

有一点需要警醒的是，许多跨国品牌将站在全球的布局上，与中国汽车品牌展“开打”。像现代汽车，虽然在中国市场表现不佳，但在站在全球视角来看，其利润持续增加，非常可观，有足够的能力和中国车企持续展开价格战。

过去，降价是降低品牌调性的言论，仅适用于市场竞争相对稳定的时候，如今，汽车市场疯狂内卷，夸张的说，有点像七八年前杂牌手机竞争的时代。面对这样一个竞争格局，守价就是等死。最后，借用电视剧《繁花》中的一句经典台词来说，“商战不是要比谁赚得更多，而是要比谁活得久。”

所以，活下来才是王道。如果你觉得我说的对，那就点个赞吧！