继2022年底发布ChatGPT之后，人工智能研究公司OpenAI上月再度凭借Sora大模型掀起轩然大波。看似遥不可及但又悄然而至的“大模型场景应用”，将重新定义未来生活。

对于普通人而言，Sora是能够依靠文本创建最长60秒逼真视频的生产工具，令AIGC（生成式人工智能）实现“科技平权”的里程碑产品；但在科技领域，Sora基于“理解真实世界场景并与之互动”的能力，配合专业领域技术加成，有望为机器人具生智能、自动驾驶等细分赛道带来更大突破，令AGI（通用人工智能）指日可待。

同样，乘着新能源时代的浪潮，汽车行业也迎来巨大颠覆，虽说以技术为基底的发展路线没变，但行业引领者正虚位以待。

众所周知，相较于燃油市场和纯电赛道，混动技术在经济性、实用性等综合层面上更具优势，被视作应对当下各种用车场景的最优解之一。然而，因技术策略、行业预判的不同，多数传统合资、豪华品牌选择直接由燃油市场迈向纯电赛道，混动市场的话语权，自然而然地落到了逐步发展壮大的中国品牌手中。

因此，除了在家用市场快速普及的混动车型以外，“高端混动看自主”的印象，已在大家心中根深蒂固。我们该如何定义“高端混动”？市面上又有哪些车型值得推荐呢？对于预算20万元左右入手中型插混SUV的用户来说，即将上市的星途瑶光C-DM和风头正盛的领克08，无疑是绕不开的选项；至于二者谁能技高一筹，下面不妨便真刀真枪地对比一番。

展现平台赋能的实力

在过去100多年时间里，汽车生产经历了手工作坊、流水线装配，平台式架构和模块化升级的转型，虽说工艺流程在变，但核心要素无非三点，即提升生产效率、保证高质量产品稳定输出，以及具备持续领先的迭代能力。放到新能源时代，“平台赋能”依旧是插混实力的核心底色，身为中国高端品牌的星途和领克，均带来超越预期的表现。

依托27年的技术积淀和深耕海外市场的全球战略眼光，奇瑞围绕“高端、原生”两个关键词，为星途打造出奠定混动时代基石的M3X超混平台。顾名思义，“原生”是指有别于不少品牌热衷于“油改电”，M3X超混平台基于正向研发，既具备高效合理的底盘布局，保证适配性、舒适性、稳定性优势；又能利用分层结构的特点，挖掘出可持续迭代、模块化开发的无穷潜力。

而“高端”则更好理解。针对混动车型的使用场景，M3X超混平台历经高湿、高热、高寒等环境的挑战，品质对标豪华品牌全球车型；动力适配“前驱双电机3挡以及4驱3电机”，令动力性和经济性达到更佳平衡；安全层面则在车身结构优化、扎实用料之余，从源头、布局，管理系统和吸能保护的角度夯实电池安全，再度强化其“安全豪华”基因。

当然，领克CMA Evo架构平台同样名声在外。在CMA架构高集成、高性能、高品质、高安全的基础之上，CMA Evo针对底盘调校、动力适配、电池保护等方面进行了全面升级，在赋予产品更强的综合竞争力之余，更在高端混动市场站稳了脚跟。

值得一提的是，瑶光C-DM和领克08均为各自品牌“拳头平台”的首款车型，其市场表现不仅关乎着自身的成败，还对品牌未来的发展规划、市场站位及用户口碑起到至关重要的影响。二者责任重大，当然也有望获得更多的品牌侧重和技术扶持。

直面需求焦虑的底气

毫无疑问，中国品牌是坚定的“混动主义”支持者，但摆在眼前的问题是：没有燃油车经验，造不出“好”的混动车；而只有燃油车经验，则造不出“好卖”的混动车。那么，如何一一击碎需求焦虑？成为中国品牌的破局之道。

在燃油时代中，依靠发动机排量、功率区分高低配车型，是合资、豪华品牌的惯用手段，但在电动化时代中，插混车型足以消除“动力焦虑”。在这方面，瑶光C-DM和领克08的策略非常相似，二者均采用1.5T+3挡DHT混动系统，即便是入门级车型，也能同时兼顾亏电状态的性能储备，以及各种工况的高效输出。此外，二者的四驱版本均实现最大功率超400kW、零百加速4s级水平，应对紧急超车、越野脱困等场景轻松自如。

对于仅有一辆车的家庭而言，选择插混车型的初衷，在于同时解决“成本焦虑”和“续航焦虑”，既能在高峰期拥堵路况从容驾驶，又能来一场说走就走的长途旅行。作为自重2t上下的中型SUV，二者亏电油耗不相上下，均在5.5L/100km左右，再度打成平手；不过，在70L油箱的加持下，瑶光C-DM综合续航里程起步达1300km（WLTC工况），明显略胜一筹。除了避开排队充电以外，面对假期内的排队加油也能任性离开。

此外，凭借大容量电池的储能优势，插混车型的对外放电功能得到了普遍应用，满足了野炊露营、户外作业，甚至是紧急救援等情况下的用电需求。其中，领克08对外放电功率为3.3kW，支持咖啡机、烧水壶等常用电器，属于行业标准水平；而瑶光C-DM对外放电功率则达到了6.6kW，实现多种用电器同时工作之余，也拓展出更大的使用场景。

彰显豪华平权的魅力

在年轻人的购车理念中，品牌、颜值、参数固然重要，但回归日常生活，配置表现无疑与用车品质息息相关；尤其是中低配车型，既体现出车企定价的诚意，又承载着技术普及的意义。

因此，对比两款车型的配置实力，不妨就选择同为次低配的领克08新能源 2023款 120km 长续航Halo（指导价21.58万元，下称领克08），以及星途瑶光新能源 2024款 1.5T 长续航Pro（预售价18.28万元，下称瑶光C-DM），二者的配置侧重一目了然。

就上表总结的部分信息来看，二者在（预）售价相差3.3万元的基础上，均提供了全速自适应巡航、360度全景影像、12.3英寸全液晶仪表等实用配置，能满足大多数智能场景需求。

不过，虽说同样支持L2级驾驶辅助，但领克08具备更多功能，且多屏互动的体验更占优势；而瑶光C-DM自带行车记录仪，避免了后期加装的麻烦。

至于舒适性层面，领克08和瑶光C-DM均提供了电动后备箱、前排座椅加热/通风/按摩和前排手机无线充电等实用功能，放在合资市场，基本是中高配车型才有的水平。

侧重在于，瑶光C-DM的飞鱼超感底盘搭载了CDC电磁悬挂系统、Soft Stop系统、底盘液压隔振系统、智能线控制动系统等，可根据实际路况、动力需求调节悬架软硬，优化舒适性与操控性，配合前排多层隔音玻璃，静谧性也得到提升。而领克08则独有副驾腰部支撑、第二排座椅按摩功能，更关注个体的乘坐体验。

通常情况下，次低配车型最有可能成为销量主力，而以上两款车型的配置表现，无疑将奠定大众印象。总的来说，领克08和瑶光C-DM均是“豪华平权”路上的推动者，但前者侧重于科技感与体验感，而后者则突出了整体表现的稳定与均衡。至于判定谁的表现更出众，取决于大家的个人喜好和用车需求。

结语：自去年上市以来，领克08完成销量与口碑“双丰收”，不仅扛起了品牌的销量担当，更加速了领克向新能源时代转型的进程；而身为“亦敌亦友”的瑶光C-DM，将于3月11日正式上市，凭借多年积累的核心技术，同样向着“高端混动市场领导者”的位置发起冲击，有着十足的竞争潜力。领克08能否重回月销破万，瑶光C-DM的正式售价、销量表现如何，均值得拭目以待。