近日，关于一汽丰田新款亚洲龙的讨论在汽车圈内引起了热议。看到新款亚洲龙工信部信息后，我内心非常平静甚至毫无波澜，外观并无明显变化，新增2.0L混动系统已经算是最大幅度的改变。诚意确实不够，引起了广泛的讨论。

相比九代凯美瑞，新款亚洲龙确实有点啃老本，改款提升实在有限。因为自从海外版亚洲龙停产后，没有全球原型车作为支撑，一汽丰田亚洲龙也成为中国“特供车”，每次的更新换代只能靠一汽丰田合资公司一手操办。以这次“挤牙膏”的改款来看，亚洲龙真的能再割一茬韭菜？

改款其实诚意不大，老问题或许还会出现

一汽丰田亚洲龙从惊艳到被边缘化，这么多年必须要拿出足够的改款诚意出来。但纵观此次改款车型的特点，称得上是“以不变应万变”，从申报图可以看到，新款亚洲龙外观变化主要集中在前脸中网、轮毂和排气孔等细节处。

与现款亚洲龙相比，新款亚洲龙在整体车身造型上并没有太大的变化，主要是不同动力版本的车型，外观设计方面也有所区别。2.0L版和2.0L油混版车型采用的是盾形的进气格栅，格栅上采用大量的阵列式镀铬装饰，造型非常粗犷。2.5L混动版车型前脸采用了菱形蜂窝中网设计，看起来更具战斗风格。

侧面和尾部也没太大变化，尾灯部分仍采用老款的贯穿式尾灯设计，但实际并不能全部点亮。此外，与现款车型不同的是，新车均采用隐藏式排气。另外由于新车的尺寸并无太大变化，内部空间或许也不会有大的升级。

此次申报车型为2.0L燃油版、2.5L油电混动版以及2.0L油电混动车型，2.5L燃油版车型已经被取消。其中，2.0L燃油版搭载的2.0L发动机最大功率为127千瓦，相比现款车型降低3千瓦；2.0L油电混动车型搭载的2.0L发动机最大功率为112千瓦，其中最重要的部分就是将原本注重安全性和寿命的镍氢电池，换成了三元锂电池。

所以综合来看，这次改款基本上只是为了改而改，刷存在度而已。从本质上来说，新款亚洲龙与2019年引入中国的第四代亚洲龙没有太大的区别，在这个增速如此之快的乘用车市场中，一汽丰田显然步调较慢，没有颠覆性的技术推动全新产品，难以真正的吸引消费者。

亚洲龙卖不过凯美瑞不是没有原因

亚洲龙不是一台产品力匮乏的车型，其最大的问题是没有全球原型车作为支撑，一汽丰田几乎已经停滞了技术推进计划。要知道，自打2022年亚洲龙进行了中期改款后，已经有两年的时间没有在车辆的外观、配置方面进行调整，而消费者苦等两年的结果，却只是换来了一台小微调的新车型。所以确实让不少喜欢亚洲龙的消费者感到失望。

而反观日前上市的第九代凯美瑞，其全新的外观设计令人眼前一亮；搭载了高通8155芯片，并和华为联手打造了全新的车机系统，智能化提升明显；另外，引入与雷克萨斯同款的摆动阀式减震器，提升了车辆的行驶平稳性和乘坐舒适性；动力搭载了最新的第五代智能电混双擎系统，效能进一步提高。而且，更要命的是，全新凯美瑞比旧款车型价格还要便宜。

可见定位B+级的亚洲龙，在资源配置上还不如姐妹车型凯美瑞，虽然说亚洲龙销量没法和凯美瑞相提并论，但好歹也是一汽丰田的旗舰车型，配置优先级上至少做到平齐，如今可见新款亚洲龙确实有被冷落的嫌疑。如果上市没有一个足够低的售价，新款亚洲龙在B级车市场很难继续挺直腰杆。

“爆款”失守，一汽丰田靠减产留住经销商

轿车市场竞争愈发激烈，亚洲龙所处的合资B级轿车市场本身压力较大，对于一汽丰田来说，这种改款表现力很难有着极强的竞争力，对于经销商来说，目前两款主力车型卡罗拉以及荣放等车型销量逐年下滑，同时也没有更新换代的计划。

如何活下去，是经销商面临的问题。去年底，一汽丰田官宣减产的消息被业内高度关注，这也是第一家公开表明自己要持续减产的整车企业。对此，有分析称，减产和以价换量的背后，是一汽丰田产品力和市场节奏的掉队。

首先，一汽丰田在电动化上不仅转型缓慢，而且迟迟不出成绩。bZ4X在中国市场试水不利，由丰田和比亚迪合作推出的第二款车型bZ3也未能达到业内预期，其销量至今未有较大起色。新能源贡献率较低，再加上燃油主力车型成绩退步明显，自然对一汽丰田的整体增长产生了一定影响。

结合诚意不足的新款亚洲龙与定价“高高在上”的普拉多来看，一汽丰田经销商们的未来压力也许会越来越大，减产并不能从根本上解决问题，提升车型竞争力才是最重要的。但提升产品竞争力，依靠的是技术，一汽丰田与其把精力放在安抚经销商上面，还不如加大力度搞研发，加速主力车型的技术升级。

综合分析后不难看出，新款亚洲龙竞争力完全没有提高，从产品力上我们看不到诚意，厂家没有针对问题去修正，让不少潜在消费者产生买车的纠结心理。一边是缝缝补补的新品，另一边是销量增长乏力，这对于新掌门人董修惠来说，接下来真是一场硬战。