在很多人都感觉经济不景气、赚钱越来越难的当下，旅游行业却持续火爆。其背后，是人民群众对美好生活向往的最好体现。从淄博出圈到尔滨爆火，再到天水烧烤，各地文旅局也纷纷“卷”起来了，希望这“泼天的富贵”能落到自己头上。

综观全行业，比各地文旅局更“卷”的，恐怕只有汽车行业了。在过去一年多的时间里，中国新能源车市场蓬勃发展，渗透率不断提升，但与此同时，“内卷”导致绝大多数新能源车企是“亏本赚吆喝”，利润率成为全行业之痛。

业内人士普遍认为，汽车行业的淘汰赛已经提前开启，接下来的竞争会更加激烈，破产倒闭和兼并重组将成为大势所趋。为了赢得更大的生存空间，不少车企纷纷提速海外布局，希望能够“墙内开花墙外香”，赢得生存空间。

此外，品类创新也是应对内卷的方式之一。在所有车企都在乘用车市场疯狂内卷时，红旗却另辟蹊径，发力中型客车市场，并在去年底的“2023《时尚旅游》生态旅行者大会”活动中首发亮相了红旗国悦。

3月27日，红旗国悦在成都上市，售价46.8万元起。同时，在售后服务方面，执行4年/10万公里免费保修及救援服务。

中国第一汽车集团有限公司总经理助理、红旗品牌运营委员会副总裁柳长庆在现场表示：“好风凭借力，腾飞正此时。2023年，我们发布了以‘红旗金葵花’、‘红旗节能车’、‘红旗新能源’三大子品牌为核心的全新品牌架构，宏伟的行动需要卓越的产品来担纲，今天，我们带来了红旗豪华礼宾新旗舰－红旗国悦，全心全意，全力满足广大消费者对‘美妙出行、美丽体验、美好生活’的不懈追求。”

柳长庆

据悉，红旗国悦传承红旗“尚·致·意”设计理念，融合东方美学、彰显礼仪之道，集“国韵、安全、可靠、静谧、尊享”五大魅点于一身，创设“登堂、安座、怡然、会晤”等礼遇场景，可从容应对旅游出行、公务会议、贵宾接待、商务洽谈等长、短途出行的多维需求，是红旗以大国礼仪，悦迎四海宾客的又一诚意之作。

众所周知，这些年来，尽管乘用车市场发展日新月异，但中巴和客车市场却如一潭死水，目前市面上主流销售的依然是很多年前的产品，毫无舒适性可言，这已经远远不能满足人民群众热辣滚烫的出游和出行需求。

数据显示，2023年我国大、中和轻型客车分别销售5.36万辆、3.82万辆和39.99万辆，累计销售49.16万辆，同比增长21%，增速高于乘用车市场。

与之形成鲜明对比的是，乘用车有近百家车企，而客车市场却一直只有宇通、中通等为数不多的几家车企。而且，专门针对政商用车、文旅用车的客车更是少之又少，至今大部分政企的选择还是丰田考斯特。

可以说，中国市场苦公务客车久矣，称得上是“红海中的蓝海”。

为什么这个有着充分发展前景的市场依然是“红海中的蓝海”呢？我觉得有几个方面的原因：首先，需要车企有对社会需求敏锐的洞察力，以及独到的政治觉悟。党的“二十”大报告提出，要把高质量发展同满足人民美好生活需要紧密结合起来，如期全面建成小康社会，这是文旅和汽车行业蓬勃发展的底层逻辑。

其次，并非所有品牌推出类似车型都能得到市场的认可，这需要强大的社会资源、知名度和认可度。

而红旗国悦，既能满足用车需求、产品定位也更高端，同时作为背靠国车品牌，有着得天独厚的优势，势必取代考斯特成为集体公务出行最好的选择。

1、红旗国悦打开了一个全新的市场

这两年来，从7座SUV到MPV，从硬派越野到轻越野，原来被认为是“小众”的市场，也都成为车企眼中的“香饽饽”，竞争异常激烈。究其原因，一方面是传统的轿车和城市SUV市场竞争更加白热化；另一方面是市场个性化和享乐主义成为主流消费趋势，跟风造车已经没有前途。

而无论是7座SUV、MPV还是越野概念等，其实也都是为了更好地满足消费者的出行场景。但一个尴尬的现实是，当个人出行的条件越来越好时，集体出行却依然是让人很难将就的条件——车况差、车内空间窄、空气差、没有隐私……

对于公商务人群而言，这是一个无法避免又让人头疼的出行场景。正是看到这个“痛点”，红旗凭借强大的自主开发能力，开始开发红旗国悦车型。

据悉，红旗国车自1958年生产至今，已有近66年的历史。在品牌谱系中，红旗礼宾车也是其中最浓墨重彩一笔，1966年就开发出完全可以用于中央领导和外事接待的CA-770三排座高级礼宾车，自此成为国家级礼宾车，奠定了红旗“国车”地位。

上世纪80年代，一汽集团又研发制造出“CA630红旗高级旅游车”，该车主要配发国家机关等，以其外观、动力、舒适、安全和高级配置等享誉国内，纯手工工艺更是闻名遐迩。

时隔40多年后，红旗国悦的推出，既是对于CA630红旗高级旅游车的传承，更是对于当下公商务市场需求的积极响应。

据悉，红旗国悦是在红旗国宾用车L平台的基础上，经多年磨练，精雕细琢出来的，定位“红旗豪华礼宾新旗舰”，取“共国家之悦，享国民之悦”之意。

所谓“国悦”者，因初心而起，为梦想而造。

事实上，从作为中国的国车和国民车，红旗的初心和使命，就是要为国人实现“汽车梦”。无论是70多年前造出中国自己的汽车，助力中国汽车实现零的突破；还是现在，不忘初心和使命，擎起民族品牌，书写美妙出行的未来。

红旗，一直在为国人梦想而奋斗。

在过去的5年时间里，红旗品牌高速发展，成为首个冲破年销30万辆“天花板”的中国高端品牌。2023年，红旗共销售37万辆，同比增长29.5%，其中新能源车型占比23%。今年1-2月，红旗品牌累计销量6.53万辆，同比增长37.56%，在市场一片哀嚎声中，迎来了“开门红”。 

红旗国悦的到来，可以说既填补了市场的空缺，对于红旗品牌而言，也进一步完善了产品线，为接下来的发展蓄力。

2、红旗国悦为何能成为政商出行首选？

那么，红旗国悦能否完成“载国民之望，行兴邦之道”的初衷和使命呢？

从外观看，与当下客车千篇一律的造型不同的是，红旗国悦的前脸与乘用车采用同一设计元素，传承了红旗“尚·致·意”的设计理念，拥有“高山飞瀑、中流砥柱”的直瀑式格栅，既融合了东方美学，又是尊贵的体现，彰显礼仪之道。

在内饰布局上，红旗国悦提供17、19、20和23座位的多样化布局，实现同级领先的空间设计，宽适格局自成经纬；同时，搭载一体式座椅、可一键投屏的折叠电视，折叠秘书桌、高效空调系统，人性化办公设备随处可享；并创新应用纳米生态离子织物顶棚，持续释放负氧离子，主动净化全车空气，全时打造净洁、健康的驾乘环境。

这样的布局，与红旗CA630高级旅游车可以说是一脉相承。据悉，当年的红旗CA630高级旅游车就是采用19座设计，设16个座位和3个折叠座，备受好评。

除了宽敞和实用的空间布局外，对于旅行车和接待用车而言，静谧性也是非常重要的考量标准。据悉，红旗国悦为了给用户打造心静神凝的乘车环境，全车搭载双层静音玻璃，车身各空腔填充原生吸音棉，创新运用电子硅油离合器优化机械风扇启动转速、自主静音轮胎、隔音脚垫等40多项隔音降噪技术，城市中行驶如置身安静的图书馆。即便是长途高速行驶，噪声也达到了同级最低的66.9分贝，让用户真正拥有悠然自得的美妙出行。

当然，只要是车，安全和可靠就是最重要的底层要求。为此，红旗国悦秉承国车安全理念，以乘用车的标准来进行设计。首先，确保驾驶员有足够开阔的驾驶视野。红旗国悦的驾驶位做到了“上视野20度、下视野22度、A柱障碍角4.4度”，配合高性能制动系统，和恰到好处的减速效果，让驾驶者从容应对各种突发情况。

同时，红旗国悦创新地采用“双区压溃式车身设计”，是同级中唯一满足交通部《客车正面碰撞的乘员保护》法规的产品，“九拱”车身，顶天立地，“六环”相擎，钢筋铁骨，就像筑起360度移动堡垒，保护所有驾乘人员安全。

在可靠性方面，红旗国悦搭载自主研发的3.0T V6发动机，整车通过极寒、极热、砂石路面等极限工况验证，可靠性试验里程累计150万公里，且拥有整车45万公里的超长使用寿命。无论是零下45℃的漠河、零上50℃的吐鲁番，还是湿度90%的琼海、海拔4800米的昆仑山等，红旗国悦都将以最卓越的性能表现，为每次出行保驾护航。

在此之前，公务中巴车市场几乎被丰田考斯特垄断，国产品牌在这个市场涉猎甚少，随着但由于公务车代表了国家形象，

公务车市场没有太多可选，主要用考斯特比较多，但公务用车很多时候代表国家形象，所以如果能有一辆能满足用车需求、且更高端的中国品牌车型，则是最好的选择。

可以说，集“国韵、安全、可靠、静谧、尊享”于一身的红旗国悦，对现有的中型客车和旅行车是降维打击式的存在。而对于公商务出行和贵宾接待等场景，红旗国悦也能很好地满足洽谈、会晤等多维场景和需求，将中国悠远流长的“礼宾之道”做到极致。

除了产品外，早在去年首次亮相时，红旗就与中国旅游集团一起推出了红旗国悦金选出行路线。该路线从北京出发、经西安、敦煌直到喀什，全长超过4000公里，涵盖了自然风景、人文历史、民俗美食等。

从产品到服务，红旗致力于让用户在每个细节都体验到“国悦”的标准，那就是——以大国礼仪，悦迎四海宾客。

正如柳长庆所说：“作为深耕新公务用车市场的全新力作，国悦产品凝练“红旗” 匠心、匠艺，融合东方美学、彰显礼仪之道，以优雅的设计、精湛的工艺和智能化的配置，诠释了红旗对豪华礼宾市场的深刻理解。国悦车型的推出，标志着红旗在产品研发和市场布局层面迈出了坚实步伐。 ”

结语

从2018年1月8日新红旗品牌战略发布以来，红旗就始终秉持“中国式新高尚精致主义”的理念，要为“中国式新高尚情怀人士”打造最具有文化底蕴的中国车，把实现国人“美妙出行、美丽体验、美好生活”作为奋斗目标。

红旗国悦的推出，正是这个理念的最好体现。它正好契合了文旅行业的爆发式增长，满足了人们对于对美好生活的向往。而且，相比内卷的乘用车市场，这个尺寸的旅行车和接待用车市场将有更大的想象空间和市场前景。