安全可靠、用料扎实、动力豪爽……提到美系车，人们总是不吝赞扬。说是赞誉，不过是在经历了时间洗礼和无数次的考验之后，得出来的客观评价。毫无疑问，有很多人中意美系车；但同时，也可能有很多人无感。毕竟，在大多数人的传统认知中，美系车好像与“省油”二字毫无关系，尤其对很多注重燃油经济性的消费者来说，喜欢也只能望而却步。那么，有没有一款动力强、油耗低的美系车，打破固有印象，满足人们“既要又要”的全方位需求？雪佛兰探界者Plus，或许就是一个令人满意的答案。

比日系更省，比德系更强

先别急着反驳，对探界者Plus来说，这是一句实话而不是一句大话。我们先来看一组数据：综合油耗1.05L/100km、百公里加速6.8秒、纯电续航155km、综合续航超1000km。

油耗低、动力强、续航长，这是探界者Plus留给人们的第一印象。作为一款中型SUV，这台车拥有比本田CR-V、丰田RAV4荣放、大众探岳等合资竞争对手更大的尺寸，乘坐空间更加宽敞。

但是，大尺寸车身总是与动力、油耗等人们同样非常关心的性能指标相悖。如何让一辆车在尽可能大的前提下，动力更强、油耗更低、续航更长，汽车厂商们一直在努力。

雪佛兰的答案是——插混。探界者Plus率先应用上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混技术，全系搭载Ecotec 1.5T混动发动机，匹配全栈自研的全新一代插混电驱单元以及与奥特能同标准的全新一代插混电池，这才实现了上述令人惊喜的动力和能耗表现。

百公里油耗仅1.05L省过日系，这里的省，是体现在真切数据上的。按照92号汽油7.89元/升的单价来计算，探界者Plus每公里成本不到1毛钱，大幅小于CR-V和RAV4荣放等以省油著称的日系竞争对手。

作为插电混动车型，探界者Plus可提供EV/HEV两种驾驶模式可选。在日常通勤场景下，选择EV模式，用户几乎可以当作纯电车来使用。按照0.617元/度的电费，如果每天通勤40km左右，一周只需要充两次电即可，一周用车成本仅34元的电费。另外，HEV模式由混动智控系统智能调节发动机和电机，在满足激烈驾驶、满载爬坡等大动力需求的前提下，也能提供低油耗、高舒适的驾乘体验。在满油满电状态下，探界者Plus的综合续航超过1000km，跨省自驾也没有焦虑。

百公里加速6.8s横扫德系，这里的强，同样也是体现在数据上的。得益于P1+P3双电机串并联的混动架构，在0-60km范围内，探界者Plus电驱加速仅需3.7s，不论何时何地，起步总是比德系竞争对手更快一步。

即使在匮电状态下，探界者Plus零百加速也只需要6.9秒。用一句话来评价就是：无惧匮电，全工况一条龙；全域高性能，匮电动力无衰减。

曾经，有个段子是这样说的，“日系车铁皮薄、德系车烧机油、美系车油耗大”。现在，当不费油、甚至非常省油的美系车出现，人们的“既要又要”便更容易得到满足。如此来说，探界者Plus就是当之无愧的合资最强插混SUV。

最强架构，赋能最强插混

在探界者Plus之前，合资阵营中也不是没有插混SUV，但落在最终的体验上，总是会遇到“匮电性能下降、驾驶品质不一致及电池安全挑战”等痛点，难以令人满意。

依托上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混架构，雪佛兰充分聚焦用户体验，从三大领域着手推进，打造“合资最强插混”系统，真正做到真性能、超平顺、高安全。

首先是全新开发的专属物理架构和控制架构。其中，控制架构是“三重AI智控算法”，处于行业领先地位，可以将硬件系统能效发挥到最佳，保障全场景、全工况和全生命周期的全局最优。

物理架构则包括全栈自研的P1+P3双电机串并联插混电驱单元，实现全场景高性能输出；与奥特能同标准的插混电池，实现安全、寿命和能耗的天花板；Ecotec 1.5T混动发动机，兼顾经济性和动力性。

第二，探界者Plus搭载全新一代插混电驱单元。特点是密度高，超过行业主流水平30%，动力性能更好；然后是效率高，电机峰值效率高达97.8%，能耗表现行业领先。

最后，探界者Plus的全新一代插混电池也是完全基于奥特能标准开发而来，不仅有专属电芯配方，更有超级严苛的试验和测试标准，安全和寿命都更加出色。

最总落地，探界者Plus带来了全工况性能无忧、全场景驾感无忧、全周期安全无忧极致体验，更加夯实了“合资最强插混SUV”的称号。

根据已有的信息来看，探界者Plus前不久才在工信部进行了申报，预计将在今年北京车展上市。喜欢的朋友们，不妨再等一等，相信不会让您失望。