在近日公布的3月份新车销量数据中，智界S7的成绩可谓是大翻盘，由去年12月、今年1月和今年2月分别为784台、604台和794台，一跃来到了3197台，甚至公布了新款智界S7上市后的首周末2日中，大定2079台的数据。

而另一方面，和智界S7同样出自E0X平台的星纪元 ES，在3月份的销量继续默默无闻，仅为490台。

从定位来说，星纪元 ES显然走的是更具性价比的路线，不仅低配车型的电机最大输出仅为185kW，连轴距长度也都要比智界S7更多一些，以3000mm对2950mm来拉开差距。而在配置上，空气悬挂和CDC主动式可变阻尼控制系统在次低配车型上就已经出现了。

但尴尬的是，星纪元 ES并没有华为加持，不仅智能驾驶辅助功能不及HUAWEI ADS那么丰富，顶配车型之外皆不支持自动泊车入位、遥控泊车和自动变道辅助，车机系统也不是HarmonyOS，因此能吸引的潜在消费者数量并不多。

因此，星纪元 ES在最初上市的22.58万元起步价基础上，还是继续加推了厂商指导价19.88万元的国潮版，以进一步拉低门槛。只可惜，星纪元 ES国潮版作为入门级车型，不仅取消了空气悬挂、CDC主动式可变阻尼控制系统，连前排座椅加热和通风、后排座椅加热、后排独立空调都一并取消了，整体舒适度可以说大打折扣，导致最终的定位显得鸡肋。

可以说，星纪元 ES的销量不佳，正是冲击高度失败的体现。毕竟星途品牌即使对奇瑞来说已经属于高端，但旗下车型的定位却没有真正展示高端车型的独特性，星纪元 ES的厂商指导价区间还是星途品牌中最高的，自然容易面临市场不认可的情况，更何况还有顶着华为光环并价格相当的智界S7争夺潜在消费者。

显然，星纪元 ES想卖得好，就得先把星途品牌建设好——从服务、售后等方面形成优势，在终身质保之外拿出其他东西，再去挑战市场高度，大概率就会顺畅得多。而星途如今一味推出新车型，只能在价格战的大环境下泯然众人已。