在喧嚣浮躁的汽车行业，本田一直是个特立独行的存在。无论是“一日本田、终身本田”，还是“买发动机送车”或者“三个喜悦”，本田从来都是按照自己的节奏，不被外界的杂音所干扰。

在中国电动化发展如火如荼的当下，很多人说，本田的电动化转型落后了。但就在4月16日下午，本田却直接给出了“王炸”——不仅发布了专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，而且还一口气全球首发了“烨 S7”、“烨 P7”和“烨 GT CONCEPT”三款全新车型。其中，“烨 S7”和“烨 P7”是“烨”品牌第一弹车型，计划于2024年末开始上市；“烨 GT CONCEPT”是“烨”品牌第二弹车型，计划于2025年上市。

据介绍，“烨”意指“璀璨、闪耀”，希望驾驶者能够“享受驾驶的乐趣、释放内心深处的渴望”，并“让每个人的个性都能闪耀，激发本真。”

该品牌的发布，表明了本田在深耕中国文化的基础上，融入其一直坚守的造车理念和愿景，同时也展现了其扎根中国市场、满足中国用户需求的决心。

据介绍，“烨”品牌车型在全球范围内率先使用专属于新一代电动车的全新“H”标识，以及全新开发的智能高效纯电“W”架构，并且计划到 2027 年，推出 6 款“烨”品牌新车型，展现了本田在中国加速电动化变革的决心。

“‘烨’品牌是专为中国开发的全新电动品牌，集结中国的资源、技术而打造，继承了本田‘MM理念’和‘操控的乐趣’等一贯的造车理念，并贯彻一直以来的高品质、安全、安心的品牌积淀。”本田技研工业株式会社执行役常务、中国本部长、本田技研工业（中国）投资有限公司总经理、本田技研科技（中国）有限公司总经理五十岚 雅行在接受媒体采访时如是说。

他表示，目前本田在售的“e:N”纯电品牌基于前驱平台打造，该平台主要应用于中小型车，实现“人车一体”灵动迅敏的行驶性能；而“烨”品牌则是面向中国市场，采用全新开发的后轮驱动和四轮驱动平台，是面向新一代电动车的全新平台。未来双品牌将同步销售。

不鸣则已，一鸣惊人。这很本田。

在中国品牌纷纷将车的尺寸越做越大时，本田在全新的电动品牌上依然坚守“MM 理念”、“以人为本”和“驾驶的乐趣”等造车理念。这也很本田。

“电动更本田。”正如先行体验官、赛车手杨硕所说，“烨 GT CONCEPT”是一款让人开了还想开的产品，与目前市面上的电动车相比，它将电动驾趣进一步升华，真正体现了“烨”品牌所强调的三大核心价值——“更好开”、“更有趣”、“更有范”。

一位在现场的同行也表示，相比中国新势力车企在一些小众需求上的无效“内卷”，他更期待依然把电动车当成一台驾驭之车的本田，会通过“烨”品牌给中国消费者带来什么样的惊喜。

这样的期待，正是烨品牌最大的价值所在。

强化与中国供应商的合作，将本土化进行到底

尽管有人称“中国是电动车孤岛”，但不可否认的是，通过这些年的政策推动和发展，中国新能源车市场已经成为全球新能源的技术高地，并有着最强大的零部件供应体系。因此，我们看到，包括BBA等全球各大车企，都纷纷强化在中国的本土化研发和投入。

本田也不例外。在此次“烨”品牌的合作伙伴名单中，包括宁德时代、华为、科大讯飞、航盛等国内企业赫然在列。据悉，未来本田电动车不仅将采用宁德时代电池、科大讯飞的语音交互，还将率先采用华为的XSCENE光场屏。据悉，这是华为光场屏在汽车副驾的首次搭载，其可通过声音、光线和香气设备联动。

“现在中国汽车行业，包括供应商，确实都走在行业的最前端，特别是自动驾驶和智能化技术比较强。自动驾驶方面，因为受法规限制，实现商品化还需要一些时间。智能化方面，现在中国的供应商技术确实非常强。”五十岚 雅行如是说。

本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理、本田技研科技（中国）有限公司执行副总经理宫原 哲也补充道：“在电池方面，我们跟宁德时代强强联手来进行项目开发，宁德时代在全球范围内都是非常有实力的厂家，我们会针对在中国市场推出的车型，持续共同研发和推进。在自动驾驶技术方面，本田是全球首次将L3技术搭载于车辆，拥有基本的自动驾驶技术。我们也在探讨如何选择更好的合作伙伴，一起做自动驾驶方面的拓展，同时进一步加大力度和加快速度，基于中国市场的用户需求，打造更好的产品。”

他坦言，目前中国汽车市场的电动车竞争非常激烈，特别是快充、电池等，各领域OEM厂家都在大力发展这些先进技术，当然本田也在研发，且有自己的思路和推进方案。但在此过程中，本田会坚持自己的造车原则，那就是——“一定要坚守安全性和品质，这是我们不会动摇的理念，在此基础上再有计划地加速推进。”

除了采用更多本土合作伙伴外，本田还进一步提速本土化研发。据悉，烨品牌和W架构均是由本田中国研究所的年轻本土团队开发，团队成员的平均年龄仅为32岁。

这种做法，在以往的跨国车企中是不敢想象的。

众所周知，中国已经成为电动车的技术高地。但一些跨国车企由于担心“灵魂”之争或出于利益的考虑，并不愿意将太多的研发和采购放在中国市场。一个非常典型的案例就是，造车十年的苹果，因为将生产和供应链的重心放在韩国，最终不得不宣布放弃造车。

而一贯被认为“保守”的本田，却选择通过中国的工程师与中国供应商一起，来开发烨品牌车型，这可以称得上是“本田的一小步，全球汽车行业的一大步”。

改变的背后，源于本田对于全 球汽车行业发展进程的洞察，更源于本田继续拥抱中国市场和中国用户的决心。

2035年纯电占比100%，本田提速电动化

事实上，早在去年的上海车展上，本田就曾表态，“2027年后不再投放新的纯燃油车型；2035年在中国实现纯电动车销售占比100%，2040年在全球范围内实现100%纯电动车销售。”

随着烨品牌的到来，本田在电动化领域的雄心壮志，就有了足够的抓手和着力点。

尽管对外说得并不多，但可以肯定的是，本田从来没有停止过对于电动化技术的研发和探索。正如五十岚 雅行所说，目前本田品牌面临两个亟需解决的问题：一是必须快速应对新能源车市场份额扩大的现状；二是现在燃油车销量降幅很大，需要考虑是否在生产力方面做调整。

据悉，作为烨品牌的第一弹车型，“烨 S7”和“烨 P7”也将采用本田专为中国消费者打造的新一代纯电动车专属的智能高效纯电“W”架构，而且将于今年年末分别在东风本田和广汽本田上市销售，为两个合资公司的转型注入新的动能。

“我们认识到本田在新能源产品阵营布局方面，相对于市场有些缓慢。我们希望以今天发布了新品牌和新平台，加速电动化战略的推进。”五十岚 雅行如是说。

而发布会主持人胡一虎对于全新的“H”标识也有非常形象生动的解释：“全新的‘H’标识就像一个人‘张开的双臂’，拥抱中国消费者，也拥抱移动出行的未来。”

那么，到底该如何提速电动化，技术控的本田依然选择从技术入手。宫原 哲也表示，“众所周知，电动车非常重，因为它搭载了电池，那如何在自重比较大的情况下，让用户体验到比较轻快、舒适的驾乘体验呢？本田基于长期以来汽车研发的经验，在汽车轻量化方面下了很多功夫，通过性能方面和架构方面的整合，同时满足比较重的电池搭载和驾驶轻快感。”

他同时透露说，本田正在全力开发全固态电池，并会搭载于2025-2030年期间的新车型。“本田已经充分认识到，固态电池是在下一代电动车上非常重要的技术，我们会基于‘安全、安心’的理念来推进技术的开发和搭载。”

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结语

自省吾身，常思己过，善修其身。这是本田在过去几十年时间里，无论行业和市场如何变化，都能够持续领先的原因所在。与此同时，从创业至今，本田也从来没有忘记过“让世界各地顾客满意”的理念和初心。

这种坚守，正是其面对智能电动化转型的最强武器和底气所在。正如烨品牌先行体验官、著名财经作家吴晓波在发布会上所说，中国汽车的战国时代刚刚拉开序幕。尽管从目前看，本田有点落后了，但随着新平台的推出和新品牌的发布，本田完全有可能重新回到自己该有的位置上。

“总结来说，面向未来我们要全力以赴，积极应对快速变化的市场环境。”五十岚 雅行如是说。