“所谓航船，大抵上是操缆控帆，利用风的伟力，御浪前行。”

4月23日，北京车展前夕，由中国汽车企业首席品牌官联席会CB20指导，水滴汽车主办，腾讯广告协办的青年对话汽车未来论坛，为行业与新时代青年再次搭起了沟通的桥梁。

本次论坛延续了上届活动中，在校大学生与车企领导面对面讨论的“开放麦”环节。随着中国汽车，中国品牌越来越广泛地走向海外，在全球市场上取得声量，今年参与“开放麦”环节的在校大学生群体中，更是多了在华留学生的身影。水滴汽车邀请了来自欧洲、东南亚、非洲等地13个国家的30位学生代表，与汽车行业领袖共论中国汽车未来。

水滴汽车坚定认为，青年是新汽车的消费者与生力军，从青年后浪的角度出发，更能明晰未来的发展方向。现阶段恰值汽车产业百年未有之大变局，新玩家、新故事、新打法、新技术层出不穷。油电切换的大节奏下，新一轮价格战在油与电间打响；既有的品牌快速转型，新生品牌迅猛入局；原有技术还在日益更新，新生技术又刷新行业认知；用户运营还在诉诸实践，基于流量的全新打法又走向了台前。

前浪与后浪同在其中，推动亦或被动，亲历亦或见证。不同视角对于关键变量有不同的理解。在这其中，有的变量是决胜未来的要害，有的变量是热闹一时的浮云。作为从业者更应该找准关键变量，随之调整方向。而作为后浪，对关键变量又有怎样的理解？

来自北京林业大学的姚远在日常与同学的交谈中发现，大家在讨论汽车时，品牌不再是最先被抛出来做考量的因素，甚至鲜少提及某款车型来自于哪家品牌，更多是基于产品与体验层面的直接对比。基于此，他对未来新能源时代品牌是否还能作为一个实体存在而感到担忧。

对此，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山认为，这种品牌泛化现象只是暂时的，品牌从最开始用来区隔产品的一个标签，衍化到现在，除了附带上很多情感属性，更支撑着品牌的溢价。新能源时代初期的品牌泛化只是暂时的，未来长存的一定是品牌。

北京理工大学的阿布注意到了，越来越多的中国品牌汽车出现在了海外的街头，2023年中国汽车出口量更是跃居全球第一。他好奇海外市场的消费者们是如何评价中国汽车的，中国汽车又能否在世界范围能扎根，并在份额与品牌力上超越德系与日系。

对此，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根分享了自己在海外的调研发现，作为最成功的出海品牌之一，星途在海外定位直接对标雷克萨斯，越来越多的用户也愿意接受中国的高端品牌。在东南亚，在南美市场，消费者们认同中国汽车与韩国、日本等汽车强国的品牌处于同一水平线。这种认知基于中国汽车所带来的智能化体验。未来，包括星途在内的出海品牌，一定会迈向欧盟市场。以欧盟市场份额增长带动整体海外市场的势能上升，以海外市场势能带动国内市场的品牌向上。

黄招根认为，正是因为中国在电动化与智能化方向上的快速转型，给了中国品牌很好的海外机会。

不能打动用户的营销终究只是纸上谈兵。对话现场，来自清华大学的沈佳杰代表年轻消费者，提了个本质问题，在消费者买车时究竟该如何判断什么是“好”，什么是“坏”。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、iCAR品牌事业部总经理章红玉从iCAR的实践中做了解答。

他认为一个好的产品，不当是简单的好看，高品质与高颜值只是基本要求，更关键是要在同质化产品中能脱颖而出，与众不同。其次，这个产品的好还应当包括好玩、好开、有灵魂。所谓的灵魂，就是科技感智能感要强。最后，好看、好玩、好开之外，还需要消费者“好买”，借助奇瑞的体系，iCAR做到了极致的成本控制。不光年轻人想玩的东西需要标配，车机的生态更要尽可能的拓展。

作为最具活力和增长潜力的消费群体，许多品牌都推出了专为年轻人打造的车型，但在来自北京航空航天大学的杨尚儒看来，年轻消费者根本买不起，甚至这类车型很多并不适合年轻人。对此，各家品牌又是怎么解决这种用户并不买账的问题？

阿维塔科技副总裁雍军同样基于阿维塔的实践做出了回答，他援引了亨利·福特的名言，“如果你问消费者想要什么，他们的回答一定是一匹更快的马”。雍军认为，为年轻人造车，一定要想在年轻人的前面。为年轻人打造的车，其一要具备未来感，个性独特而与众不同。

“他不希望他开的是一辆走在大街上，没有人回头开的车吧”，雍军笑言到。颜值之外，还需要智慧。他认为传统汽车行业做的是三大件，新的汽车行业做的是智能，其中的关键是智能驾驶。尤其是年轻人，更能融入智能生活。而作为立志豪华的品牌，阿维塔与奋斗的年轻人同行。

总的来看，所谓航船，大抵上是操缆控帆，利用风的伟力，御浪前行。变革时代中四面风起，更需抓准关键变量，适时调整风帆与航向。中国汽车青年是未来汽车工业的消费者、见证者、参与者与建设者，正如海面上的后浪，托起远行的航船。或许我们无法改变风的方向，却能把好手上的帆向，呼唤船底的浪起。与青年力量一起，在行业内建立更广泛的共识，校准方向，快速前行。