在连BBA的电动车都被称之为“杂牌车”的当下，合资品牌的电动化转型还有机会吗？这个问题，在今年的北京车展上有了不一样的答案——先是本田在车展前夕发布了专为中国市场打造的烨品牌，然后丰田宣布牵手国内头部互联网企业并发布两款纯电概念车，大众安徽基于“在中国,为中国”打造的“金标大众”ID.UNYX与众也首次亮相，长安马自达重磅打造的MAZDA EZ-6也终于掀开了神秘的面纱……

可以说，头部合资企业都开始布局更本土化的新能源汽车，结合外方的造车经验和中国在智能化和电动化领域强大的供应链，也可以将其称之为合资品牌的2.0时代。

其中，在北京车展上首发亮相的长安马自达EZ-6可以说是最典型的代表。正如长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛所说：“从战略定位看，EZ-6作为两家百年车企深化合作的全新成果，新车融合了长安汽车电动化、智能化领域的领先实力，以及马自达汽车在设计、操控、安全领域的深厚造诣，也是长安马自达树立和引领合资新能源价值标准的力作，肩负着长安马自达成为合资第一新能源品牌的战略使命。”

重塑合资新能源价值体系，这是一个宏大的课题。

众所周知，这几年来，伴随着中国新能源产业发展得如火如荼，中国品牌的市场份额也快速提升，到今年已经突破50%。因此，合资品牌要想在份额上突围，就一定要在新能源市场有更好的表现。

据统计，2023年，中国品牌共推出94款新能源新车，其中包括53款纯电动车型、31款插电混合动力车型和10款增程式车型。而反观合资品牌，同期仅推出了7款新能源新车，其中，纯电动车型有5款，插电混合动力车型有2款，而在更热门的增程式车型细分市场，合资则完全没有新产品推出。

从这个意义上说，同时布局纯电和增程两种动力组合的MAZDA EZ-6，不仅宣告合资新能源进入纯电平台时代，也将弥补合资新能源在增程市场的空白。同时对于马自达而言，还有一个非常重要的意义在于——能否借助这款新能源车的到来，再一次赢得市场的荣光，并让消费者“再一次为马自达着迷”呢？

市场需要什么样的合资新能源车？

事实上，这两年来，只要有新的合资新能源车上市，就会有人说，同样的价格，为什么不买自主品牌呢？

这其实是另一种极端。国家信息中心正高级经济师徐长明主任在《临渊破局——新合资时代的原力探索》高峰论坛上表示，目前电动车的销量占比中，自主品牌占到接近85%，合资品牌占5%，豪华车占11%；而在油车市场，自主品牌占30%，合资品牌50%，豪华车20%。也就是说，合资品牌目前主要输在电动车，而在油车市场的竞争力依然比较强。

他判断说，合资品牌目前遇到了较大的困难，必须要做出一些重大的改变，才能够在中国市场继续有所作为。但也并非完全没有机会，因为随着新能源车销量占比的不断提升，其购买者已经从尝鲜者到普及者。“我们做了调查，现在买合资品牌的人中，有62.2%的人还想买合资的电动车。而且他们在选车时，会更加全面地考虑包括质量、安全、可靠性、内饰、外观和智能化等综合因素。”

从徐长明的分析不难看出，合资新能源车要想脱颖而出，首先必须保持自己原有的品牌和造车优势，同时要补齐在智能化和配置等方面的不足。

邓智涛也表示：“合资品牌和自主品牌的销量剪刀差的变化已经开始逐渐形成，我相信合资品牌在未来的市场上一定会大有作为，找到发展的第二次增长点。当下，合资品牌不应该在燃油车优势市场上去卷价格，而应该卷新能源市场的产品供给，通过打造优秀的新能源产品，带动合资品牌的二次发展。”

这正是MAZDA EZ-6的机会所在。

作为长安马自达全面转型电动化赛道的首款新能源旗舰轿车，MAZDA EZ-6也是中国汽车市场合资品牌阵营中，首款基于领先的纯电平台的电动轿车。新车将提供纯电和增程两种动力选择，弥补合资新能源在增程领域的空白。与此同时，依托马自达在驾控领域深厚调教功力，MAZDA EZ-6将在电动化时代重塑「人马一体」的信仰，成为“新E代弯道王”。

作为曾经的老马6车主，我在静态体验MAZDA EZ-6后，有一种久违的心潮澎湃的感觉——它和马自达6一样，在当下众多新能源车型中，有马自达所独有的「魂动」设计美学，是一款看一眼就能让人“再一次，为MAZDA着迷”的车型。

长安马自达能否做合资第一新能源品牌？

事实上，早在去年的上海车展前夕，马自达就举办一场品牌之夜活动，首次对外公布了电动化转型战略，并发布了全新的“真我 由我”品牌主张，立志打造产品3.0、用户体验3.0和数字化3.0。

其中最受外界关注的是，马自达将此前位于广岛总公司的中国业务战略职能正式移交至位于上海，进一步推动马自达在中国市场战略的快速制定与实施。与此同时，为了强化提升长安马自达的产品开发能力，推动电动化事业前进，马自达将与长安汽车超越传统合资车企的合作框架，建立全新的合作模式，进而推进新能源车型的共同开发。

目前，马自达和长安汽车已着手启动向长安马自达派遣开发团队，把马自达在设计和驾驶方面的精髓和优势，与长安汽车在电动化、智能化技术领域的优势，全面融入到合作开发的新能源车型中。

没有长安，没有马自达，只有长安马自达。我想，这就是马自达EZ-6的开发背景和成为合资第一新能源品牌的底气所在。

这两年来，尽管不少合资企业也表达了要整合股东双方优势资源的愿望，但在实际的执行过程中，其实还是遇到了种种困难和进展缓慢的问题，这也是这两年推出的合资新能源车整体竞争力不强的原因所在。

MAZDA EZ-6的区别在于，在继承马自达设计优势的同时，在本土化的内饰质感、智能化配置等方面也有了质的提升，与目前主流自主品牌相比也毫不逊色。

首先是智能座舱的提升。众所周知，多数合资车型最受诟病的地方在于：内饰塑料感都很强，车机不够先进。而此次MAZDA EZ-6不仅配备了14.6英寸高清触控液晶大屏，搭载7纳米制程的高通骁龙8155车机芯片，反应速度快；而且还拥有小憩模式、隐私模式等13种超智慧座舱情景模式。

在内饰质感和舒适性配置方面，全车使用皮质或麂皮风格材质，搭配精致的哑光镀铬装饰件等，看起来高级感满满；同时，还拥有高端定制SONY高级环绕声系统、64色氛围灯和合资新能源轿车中首个零重力座椅，让舒适性不再是说说而已。

更值得点赞的是,MAZDA EZ-6虽然也采用新能源车型普遍采用的超大尺寸全景玻璃天幕，但提供了电动和普通两种遮阳帘选择，真正考虑了用户的实际使用场景，这一点真是秒杀很多的新势力车企。

尽管还没到试驾阶段，但对于开过7年老款马自达6的我来说，最不担心的就是其操控性和安全性，毕竟，这是马自达最擅长的地方。

因此，虽然MAZDA EZ-6预计要到下半年才上市，但我相信，它有望重新定义合资新能源轿车标准，带动合资新能源车集体突围。

结语

当下，合资企业不仅丢掉了聚光灯，被自主品牌抢去了“话筒”，甚至在某些话语体系中，唱衰合资变成了“政治正确”，但事实上，无论是过去、现在还是未来，合资车企都是中国汽车行业的重要组成部分，不仅贡献了就业、纳税，也推动着中国的整个制造业、供应链体系的成熟和完善。

对于马自达而言，需要一款爆款车型让大家能够“再一次，为MAZDA着迷”；对于当下的合资车企而言，需要在电动化转型的过程中更坚决一些；对于中国汽车行业而言，也需要合资企业能够继续与自主品牌一起，推动行业的可持续发展。

从这个意义上说，MAZDA EZ-6正当其时。