导语：近期，上汽荣威隆重推出了其革新的“DMH超级混动技术”品牌，尽管此消息引起了媒体广泛关注，但其深远意义似乎仍未得到充分认识。

2019年的春天，小俞站在德国沃尔夫斯堡的大众集团总部前，环顾四周，大众、保时捷、斯柯达、宾利的标识赫然在目，却唯独不见上汽的标识。那一刻，一种难以名状的落寞油然而生。

要知道，仅在一年前，上汽大众以206.5万辆的年度销量和高达280亿的盈利额，成为大众集团中耀眼的明星。然而，在大众集团内部，上汽的地位并未得到应有的重视。

在跨国巨头的眼里，上汽大众虽是合资公司，但也只是只是众多全球生产基地的一员，两者的地位和筹码完全不一样。

当年，日产前CEO卡洛斯·戈恩曾对中方在合资企业的贡献提出质疑，尽管这一观点随后有所修正，但现在这一说法还适用于一些企业。

直至2023年，上汽与大众的关系才迎来转折。

这一年，上汽与大众的利润跌至历史低点，仅为31亿元。

也正是在这一年，双方召开董事会，签署了一项关于大众品牌插电和增程式汽车的全面合作协议，确定上汽将主导上汽大众75%的插电产品研发。

研发大权的解绑，就像浮在海面上的冰山一角，在水面之下，不仅是中方话语权增长的标志，更是上汽综合实力显著提升的体现。

这次合作的核心技术，正是上汽荣威新推出的DMH超级混动系统。

那么，这项能让德国大众都认可的混动技术，究竟有何过人之处？

上汽的DMH超级混动系统采用了先进的P1+P3双电机与1.5L混动专用发动机结构，具备纯电、增程、混动和发动机直驱等多种驱动模式。从技术角度看，DMH在模块化、集成化和专属化方面均达到了行业领先水平。

模块化设计让这套系统能够适应不同的混动方案，满足多样化的驾驶需求和油耗法规要求。而高度集成化的混动控制大脑PICU不仅精简了系统组件，还大幅提升了运算效率。专属化的高效发动机和混动变速箱则为车辆提供了卓越的动力性和经济性。

上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰介绍到，DMH超级混动系统是上汽十年来在混动技术领域的持续投入和创新的成果。这套系统不仅技术领先，更在实际应用中为用户带来了实实在在的便利和节省。

他强调，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准；变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。

荣威D7 DMH

荣威D5X DMH

目前，DMH超级混动技术已率先应用于荣威D7 DMH和荣威D5X DMH等车型上，在油耗和性能方面均展现出了领先同级别的实力。经过详细对比市面上主要的紧凑级、中级插混（含增程）轿车的参数后发现，绝大多数PHEV轿车的百公里匮电油耗都在5升以内，而上汽荣威D7 DMH和荣威D5X DMH的百公里匮电油耗却低至4.3升和5.25升。

千万别以为匮电油耗高一点无所谓。事实上油耗并不仅仅是一个经济性指标那么简单；它更是一个综合技术水平的缩影。一个车型的油耗表现与动力系统的效率、车辆的轻量化设计、空气动力学性能以及动力控制等多个方面息息相关。因此可以说一个车型的油耗表现能够最直接地反映出一个制造商或品牌的真实技术水准和综合实力。

随着DMH超级混动技术品牌的发布，上汽荣威将以更加自信的品牌形象和更强劲的产品竞争力进军新能源市场；在同质化竞争日益激烈的环境中打响自主品牌“国家队”的品质战和价值战；助力中国新能源汽车产业向着更高质量和更高水平健康发展；未来依托DMH超级混动技术品牌这一强大后盾，荣威还将汇聚各方优势资源加速打造“插混第一阵营”，为全球用户提供来自中国品牌的混动新选择！（文|李健波）