曾经，特斯拉被称为搅动中国汽车市场的一尾鲶鱼，如今这一称号被小米汽车拿走了。官方数据显示，截至5月15日，小米SU7累计交付新车已达到1万辆。截至4月30日，锁单量已高达8.81万辆。同时小米汽车表示，正全力扩充产能，保证今年交付10万台目标达成。

如此算来，相当于上市仅一个月左右，小米汽车今年全年的产能就已经全部定完了。这在汽车行业还是闻所未闻的。

小米作为汽车产业的门外汉，为何一上来就杀疯了？水滴汽车青铜报告，本期聚焦小米汽车，我们综合国内多份券商研报，用3分钟解读小米汽车的6大优势和2个劣势。

优势一：小米群众基础广泛，用户忠诚度高。

2023年小米全球月活用户数达6.41亿，甚至超过了华为。并且，小米在手机品牌中的用户忠诚度排第二，仅次于苹果。在庞大的用户基础加持下，小米汽车的投放具备较高的曝光率和转化率。而传统车企缺乏有效的生态圈或月活概念，依然遵循传统销售模式，因此在购车前环节基本没有曝光的可能性。

优势二：营销大师，玩转“泼天流量”。

这一点相信所有人都深有体会，周鸿祎甚至盛赞，小米汽车的营销不止是大师级，而是神一样的存在。说到底，其实就是深入骨髓的用户思维，说用户听得懂的话，与用户保持平等的高频互动，使品牌热度和讨论度居高不下。

优势三：集团现金流充裕。

小米集团2023年财报显示，公司净利润193亿元，同比增长126.3%，毛利率21.2%。和一众上市车企比，小米的现金流储备处于前列，仅次于上汽集团，负债率则处在低位。

虽然2023年小米汽车还未上市，集团和车企的可比性不高，但企业自身的经营状态是良好的。并且，雷军还透露，小米汽车采取“十倍投入”的策略，SU7的整体研发费用超100亿元，财大气粗的程度足以让友商羡慕。

优势四：小米汽车有消费电子赋能，渠道广，体验好。

小米汽车渠道策略的核心是重视商业效率和用户体验。模式与华为智选类似，小米汽车将利用公司现有的手机渠道进行协同，打造一站式综合体门店，让超过1万家小米之家成为小米汽车渠道的重要组成部分和流量来源。这样的渠道能力远超一般车企。

优势五：核心技术自研保证竞争力，同时最大程度发挥供应链协同效应。

一方面，小米汽车在智能电动车的核心技术采取自研策略，目前在电机、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶五大领域取得了多项领先成果；另一方面，供应链复制手机的成功经验，通过投资、收购、共研的方式，实现了与供应商的资源共享，这种协同作用不仅使小米汽车拥有一定的议价能力，也让其在激烈的市场竞争中筑就了一条快速通道。

优势六：率先实现“人车家全生态”闭环。

几乎所有券商都认为，小米汽车的差异化竞争优势以及未来广阔的想象空间都来自其人车家生态。举一个例子，智能网联汽车会采集部分用户数据，为车企改进产品与服务提供参考，但一直面临数据间关联度低、采集时长短等问题，导致数据价值没有很好的释放。在打通了人、车、家生态后，各端数据建立了有效关联，数据维度及密度得到提升。多渠道数据的加入，可以帮助车企绘制出更为精细立体的用户画像，为产品优化、体验提升提供更好的参考依据和指导方向。

说完了优势，再来说说短板。

第一肯定还是入局时间晚了一些，没赶上国内新能源汽车市场渗透率增长最快的时期，如今行业内卷严重，价格战打得火热，小米SU7的BOM成本不低，在产能爬坡的过程中还要尽可能杀价，企业的经营压力不小。

第二是在制造端还是小白一枚。小米一直以来都是选择制造外包的轻资产模式，缺少制造经验，制造汽车这种比手机复杂几百倍的工业产品对小米来说更是一种挑战。无论是传统主机厂，还是新势力，市场对于每个企业都是公平的，而导致失败的关键问题，往往出在自己身上。

以上就是我们总结的小米汽车主要优势与劣势，预知更详细的企业分析，可以私信我们，获取水滴汽车青铜报告完整版。

下一条视频，我们将盘点小米造车的前世今生，揭示其战略布局全景，敬请期待。