时隔四年的北京车展结束了，这次车展给了我们很多惊喜，据了解，全球首发车117台，其中跨国公司全球首发车30台、概念车41台，新能源车型278台。这远远超过了四年前的车展数据。

而近日乘联会发布的4月销量数据，既有惊喜也有惊吓！

先看惊喜，4月乘用车市场零售销量为153.2万辆，同比下降5.7%。其中，新能源乘用车零售销量为67.4万辆，同比增长28.3%，新能源车国内零售渗透率达43.7%，同比增长11.7%。

从4月新能源厂商零售销量榜单来看，第一名的比亚迪销量为254131辆，同比增长31.1%，第十名是长城汽车销量为20352辆，同比增长48.2%。

对于销量下滑的具体原因，对方并未给出明确答复。

除了销量还有更让人吃惊的地方，4月27日，北汽蓝谷发布2023年财报。去年，该公司实现营收143.2亿元，同比增长50.5%；净亏损54亿元。这样的销量，这样的财报，让北汽蓝谷这个汽车品牌在汽车圈里，显得“聊胜于无”。

至于什么原因，北汽蓝谷解释为：一是面对竞争越来越激烈的新能源市场，需要在产品、技术研发和品牌渠道建设等方面持续投入，短期内会一定程度影响业绩；二是旗下品牌销量仍在爬坡阶段，规模效应尚未显现，导致产品成本阶段性偏高。

说到这里，笔者不禁要问一句，您可是行业里的老司机了，曾经的“一哥”。

的确是这样，北汽蓝谷子公司北京新能源汽车成立于2009年，是国内最早获得新能源汽车生产资质的车企之一。

2018年，北汽蓝谷通过资产重组北汽新能源“借壳上市”更名为北汽蓝谷新能源科技股份有限公司，一跃成为“A股新能源汽车第一股”，并在2019年实现了150601辆纯电动乘用车的销量，连续七年领跑中国纯电动汽车市场，相比之下比亚迪还是弟弟。

而当时产品热销并不是其质量有多好，而是大势所趋，2017年前后网约平台开始大规模引入电车取代油车。EU系列纯电动车正好符合当时的要求，因此大卖。

其实在这时北汽蓝谷要是抓住机会，踏踏实实的把产品改善、做好，说不准一哥地位还能保住，但是，它选择了躺平。

紧接着产品问题爆发了，从相关网站可以看到关于北汽新能源产品电池故障、续航严重失实、转向失灵等投诉比比皆是。此外，还频频发生产品自燃事故。很快网约车平台开始抛弃北汽了。

北汽新能源的销量从2020年开始断崖式下跌，2020年和2021年分别只有2.59万辆和2.61万辆，同样比亚迪从这时开始崛起，同年的销量分别达到17.9万辆和59.4万辆。并且从2020年到2023年，北汽蓝谷每年亏损都在50亿以上，4年一共烧掉了220多亿。

眼看起高楼，眼见楼塌了。

北汽蓝谷也自然着急了，因此，推出了极狐品牌ARCFOX，但是几年过去了，极狐品牌并没有挑起重担，甚至还有些“拖油瓶”的既视感。其失败的原因（当然，极狐不承认失败）是多重的，就拿其中一款产品阿尔法S HI版的售价高达40万元，注定与大众市场无缘。毕竟在基础都没打好的前提下，又谈何高端化呢？

本着一个号练废了，再重新练一个的原则。北汽蓝谷要推出一款新车——享界S9。它是华为与北汽联合打造的鸿蒙智行第三个品牌，定位于豪华旗舰轿车，预计售价或50万元起，据企业相关人士透露，这是鸿蒙智行推出的首款行政级豪华轿车，将与奔驰S 、宝马7系、奥迪A8竞争。

这是心里真有底气呢，还是无知者无畏呢？

2024年对于北汽新能源来说，也很艰难。有极狐的前车之鉴，享界S9的路也不好走，当市场洗牌的速度不断加快，即使背靠北汽集团，北汽蓝谷也不能有任何侥幸之心。它该何去何从呢？迷茫还是困扰着我们。