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欧盟对中国加征关税,调查文件居然出现了错误

后视镜里de未来 | 06-14

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2024年6月12日。追随安卡拉的脚步,布鲁塞尔也发布了对中国电动车加征关税的预案,最高附征税额为38.1%,比前者40%的一刀切低了1.9个百分点;最低附征税额度两者相差了22.4个百分点。这首先是土耳其加入欧盟距离的直观反映。

以年度销量计算,欧盟汽车市场大致是土耳其的15倍。这种差距,在他们相继宣布对中国汽车加征关税后,从简中圈的态度也可以看出来。与对土耳其似有若无的反应相比,对欧盟操作的情绪立刻达到沸点。这样的态势,也感染了欧洲的整车制造商与相关机构。现在,已经明确对欧盟持反对态度的有:

大众、奔驰、宝马、德国汽车工业协会、德国汽车教父及相关机构和专家。

事已至此,欧盟对中国电动车存在补贴的认定,比中国汽车制造商在电动车领域所产生影响要大。基于对欧盟28国整车销售的统计,自2022年-2024年4月,这些国家在售的轻型车品牌共有103个,中国品牌有25个,排除已经出现营运困难的爱驰、威马、高合、云度,实际只有21个品牌:

数量的确不少。

以2024年1-4月份的数据看,尚且有统计数据的品牌,只剩19个;销量超过万辆的品牌,只有MG(7.56万辆)、比亚迪(1.04万辆);销售超过1,000辆的品牌有3个:领克(2,322辆)、长城(1,521辆)、小鹏(1,421辆);销量在100-1,000辆的品牌有11个:欧萌达、极氪、蔚来、大通、小康、北京、零跑等;销量低于100辆的有4个。

这至少说明,中国品牌在上海车展、慕尼黑车展、日内瓦车展、北京车展等地的表演,所产生的流量,带来的冲击波很有力道:

换道超车成功遭遇了事故。

为了弄清中国汽车的操作,欧盟大费周章的调查了中国的55家企业。

在欧盟披露的统计中,涉及一汽集团、东风公司、长安汽车三家央企及其下属子公司15家。其中,长安马自达被归到一汽集团旗下,为常识性错误,一汽和长安方面可以发律师函了;东风小康被归到东风旗下,属业务不精,赛力斯的法务部来活了。

地方国企包括上汽集团、江淮集团、奇瑞汽车及其下属子公司、华晨等10家公司。其中,把华晨新日归属到华晨宝马旗下,点破了调查的漏洞,宝马集团和沈阳方面得让律师动手了。

民营企业包括长城、吉利、比亚迪等下属的16家企业;造车新势力有特斯拉、蔚来、小鹏、零跑等,甚至连苟延残喘的爱驰都没有放过,造车新势力法务部的人数得继续增加:

统计文件比统计真实性做的好。

这些零零总总的信息与数据窟窿,证明欧盟官员的专业知识还需要再读个MBA;他们基于第三方数据公司提供的与中国汽车进出口有关的数据,所作的分析与预测,已经失准于中国汽车制造商的真实能力;一众德国汽车制造商由屁股决定的嘴巴,既不能让自己躲进安全屋,也不能澄清与中国汽车相关的勾连:

这不能掩盖调查数据出错的事实。

欧盟意在与中国回到谈判桌前定胜负的时间,还没有最终确定。这样的等待让诸多整车制造商陷入了焦灼中,超出中国和欧洲专家预测结果的是,欧盟针对中国车企征收27.4%-48.1%关税,超出了众多中国品牌的承受能力。有整车制造商的高管称,欧盟征收关税的比例平均超过25%,中国车企就会出现亏损:

如果最终的征税额度不降,中国品牌只能大批撤出欧洲。

时下,长城的德国总部正在关闭中,奇瑞已经在西班牙成立了合资公司,比亚迪乘用车在欧洲的工厂选在了匈牙利,上汽正在挑选欧洲建厂的地点,但没有人确保,中国汽车制造商会不会被针对:

撤离欧洲与否的决定权不在中国车企手中。

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