如果不能体面留下，那就体面离开吧！

离职员工会得到“N+2+1.8”的补偿方案，N+2是标准赔偿，1.8个月是奖金。

搞得许多老员工积极踊跃报名，报名的人太多了，还得抢名额，赔偿给的比TSL（N+3）还多。

看到这个消息，不知道是该喜，还是该忧……。

网友说，相比用尽手段让你自己离职，绩效、给他待改进，逼你走，良心多了。

作为基层的人员，线上的操作工，博主都感觉打工的我们卑微让人咂舌，太容易满足了。

是你，面对这样裁员，你喜欢不？面对出现问题，从搬砖的开刀，值得鼓励吗？

想想当年本田雅阁加价卖车，思域不搞额外装饰费用要等几个月才能在4S店提车的盛况，转衰速度快的让人欷歔不己。

根据乘联会数据显示:2021至2023年，广汽本田销量持续下滑，降幅从3.17%扩大到4.93%，去年更是达到了13.66%。进入2024年，情况并没有好转，5月销量仅为3.26万辆，同比下滑53.66%，是广汽集团旗下跌幅最大的品牌。

（来源：车企官网）

车子卖不动，当然要赋闲好多人，最先感受到寒意也是一线员工了。

但是厂家赚不到钱也不能一直养着现场员工，更何况广本一线员工的工资在国内车企中也属于顶尖水平，部分月薪高的可拿2.5万-3万元，此外，还有各种补贴。

所以，为了降本增效，广汽本田网传此次裁员约1700名员工，约占公司总人数的14%。

为什么广本会走到这一步呢？裁员一传再传……。

“不是我不明白，这世界变化太快”，正如曾庆洪在重庆论坛上说，从2021-2035发展战略来看，新能源汽车到2035年才是50%，比原来的计划超前10年。“外国朋友看到都傻了”，竞争来的太快了。

原来，只要品牌价值在，一车两卖“广本叫雅阁，东本叫英诗派”，躺着就能卖好，可以一劳永逸也不怕。

可是，随着中国新能源崛起，智能化“瑶瑶进步”，HZ吃老本日子一去不复返。

用兄弟贴吧评论自嘲一下“养尊处优惯了，哪能去适应内卷的日子”。

话说，面对国产品牌对市场份额的侵蚀，几乎每一家HZ车企都陷入销量增长乏力，以价换量的困境。

一直以来，HZ车企扮演着集团“利润奶牛”的角色一去不复返了。

从2023年至今，关于某大集团、某小集团裁员降薪的报道便屡见报端。

一卖不好就抱怨市场环境恶劣，别人降价搞无底线竞争。一卖不好就裁员，拿基层员工开刀，还要求ZF出面维稳。

想想，面对外国卡脖子时，有多少车企能出来硬刚，有多少车企能拿出像样技术硬顶。我们市场换技术都走了多少年了，大家心里都有杆秤。

裁员有用吗?抱怨有用吗？没有独特技术，别人加关税会手下留情，别人区别对待，你敢奋起反抗？

回过头来，还是想想我们自己过去做的事，从现在奋起急追还不晚,  你认同吗？