7月9日消息，保时捷发布了最新的销量数据。数据显示，2024上半年保时捷全球销量为155945辆，同比下滑7%；其中中国市场销量为29551辆，同比下滑达到33%，在保时捷的数据中可以说是十分扎眼，也是全球市场中跌幅唯一超过两位数的地区。这也让人不禁会有疑问，品牌效应这么强的保时捷，在中国怎么不吃香了？

回顾一下保时捷在中国的开拓史，从2001年开始保时捷进入中国市场，从一开始定位就是高端品牌，因此对于中国用户而言，保时捷也不仅仅是一个交通工具，也更有赋予身份和地位的作用。

保时捷刚进入中国时，核心卖点是优秀的性能和驾驶体验，并且是全系产品都将这一卖点进行贯彻。在2015年时，保时捷中国市场的销量就超过了美国市场，成为了保时捷全球最大的单一市场，在2021年时达到历史新高，销量为95671辆，对于百万级豪车来说，这个成绩也足够让其他车企眼馋。

到2022年，情况发生了一点变化，虽然当年保时捷的全球销量同比增长了2.6%，但中国市场却出现了下滑，同比下滑2.6%；这股颓势到2023年也没有止住，当年保时捷中国市场销量同比下滑达到了15%。

为什么保时捷的销量只有在中国地区的跌幅最大，不可否认的是，这和中国新能源汽车的发展息息相关。在小米SU7发布后，SU7的外观可以说并不逊色于保时捷，并且其中的SU7 MAX车型在性能上处处对标保时捷的Taycan车型，以20万元级别的车型对标豪华品牌百万级别车型，并且在部分参数上，小米SU7也要领先于保时捷的Taycan。

当然也不止小米SU7，极氪001、极氪007、智界S7等车型，不管在智能化、舒适度方面都更加符合国人的使用习惯，并且价格也大幅低于保时捷的任何一款车型，也让国产汽车更加具有竞争力。

进入电动化时代以来，保时捷曾经作为核心卖点的性能在电机面前显得毫无还手之力，部分国产20万元级别的电动车动力早早就超过了保时捷的燃油车，并且国产汽车品牌也在逐步推出豪华车型，逐步上探，继续挤压保时捷原有的市场。

当然保时捷方面也不是毫无动作，据悉，2024年保时捷将专注与三重驱动系统，即纯电动、混动和燃油车，并且保时捷或将于2025年10月停产保时捷718燃油版车型，并推出全新一代纯电动版718系列，坚定推进电气化战略，不过截至2024年七月，保时捷的纯电动产品也依旧只有Taycan和Macan EV两款产品。

现如今，中国汽车市场持续在往电动化方向迈进，有更多比保时捷体验更好、性能更强的产品在陆续推出，可供用户的选择越来越多，并且在价格上也更具优势，性价比的优势更为凸显。

而保时捷在电动化进程上的缓慢，外加在国内还时不时闹出和经销商产生冲突的负面舆论，在这样的情况下也不难理解保时捷在中国的销量为何在持续下滑。未来保时捷想要在中国重新站稳脚跟，亟需对市场进行一轮新的评估。