凭借着在新四化赛道上的先发优势，中国汽车品牌正为汽车工业的发展贡献更多的力量。以合资品牌为观察窗口，这一结论或许会更明显些。

大众与小鹏在软件开发方面达成深度合作，广汽技术注入丰田的产品谱系，东风本田的新品牌灵犀由中方母公司主导……从过去的外方主导子公司的技术研发和新产品推进，到现在更多中方研发智力、技术实力、产品魅力开始赋能合资品牌。

可以说汽车产业里已经能听到合资模式2.0时代的先声。

只是上述合作中的大多数，还停留在已有意向、畅想未来、正在接触、积极推进、很快量产的准备阶段。这倒也能理解，类似的模式还在探索中，合作中还有类似大众和小鹏这样刚刚牵手的新人，光是互信机制的建立都得耗费上许多时间。也正因如此，长安马自达和EZ-6才显得更有意义。

自产品开发到2024北京车展首秀，再到7月17日，MAZDA EZ-6在长安马自达南京工厂正式下线。面对汽车产业百年变局，两家实打实走过百年风云的车企，基于二十年的合作互信，迅速适应了新的态势，快速跑通合资模式2.0，并在全新的合作方式下，给出超越预期的产品，MAZDA EZ-6。

与此同时，在下线仪式的现场，长安马自达海域与南京市江宁经济开发区签署《马自达新能源项目合作协议》，长安马自达将作为马自达在中国市场的新能源项目基地，承担起马自达在中国以及全球市场转型新能源的战略职能。未来，更多在新合作方式下诞生的车型，将在这座工厂迎来下线。

这意味着在母公司双方赋能合资品牌的基础上，长安马自达还将成为马自达在全球最大也是最先进新能源市场中的一块试验田，在此得到验证的产品与技术，未来也将反哺马自达，并借由马自达的全球渠道，走向世界市场。

具体到EZ-6上，我们能更明晰新合作模式下母公司双方的角色。在新四化浪潮中搏杀依旧的长安汽车，赋能了这款车型独特的智能化与电动化魅力，新车基于长安所研发的EPA架构所打造，平台本身兼容纯电、增程、氢燃料等多种动力形式。在深蓝、启源等品牌上已经过市场检验。让EZ-6成为中国汽车市场盒子品牌阵营中首款基于领先的纯电平台的电动轿车。对比合资B级车市场上只能提供单一燃油动力选择的雅阁、凯美瑞等车型。EZ-6在纯电之余，额外提供增程选择，是目前合资增程的唯一之选。

在智能化方面，EZ-6则订立和合资新能源的智能化标准。在友商还得通过汽配城才能补齐智能化体验的时候。EZ-6是合资新能源中首搭14.6英寸的高清液晶触控大屏的B级轿车，配合高通骁龙8155芯片，可提供语音、手势等交互方式，13种座舱情景。在智驾上则依托4颗百万像素高清全景摄像头12颗高性能超声波雷达搭建的感知层硬件，实现智能化的行泊体验，智驾水平看齐甚至赶超自主品牌。

作为合资的另一方，马自达在EZ-6上则更多传递着设计、操控、安全等品质。即使动力形式发生变革，但EZ-6仍是一台魂动不止的马自达出品车型。在一众无脸化设计的新能源车里，来自马自达的视觉符号融入电动化和智能化的美感后，新车的光影、肩线、前脸乃至于色彩，更显魂动风味。

看起来是马自达，开起来更是马自达。马自达的工程师针对EZ-6的动力输出曲线进行重新拟合，在新能源时代还原了马自达的驾控乐趣。特殊强化的车身刚性、更精准的转向手感结合大师级底盘悬架调教，让燃油车时代所订立的人马一体驾控基因在EZ-6上得到了延续。

更值得一提的是新车还搭载了一套智慧驾控i-DM系统。不是将驾驶权完全让渡给车，也并非让驾驶者抵住智能的诱惑。在人车关系上，EZ-6做了更深层次的探索，即如何让智能化成为驾驶乐趣的一部分？在这套系统下，操控评价体系能够从平稳度、顺滑度、操作频次等维度对驾驶者的操控进行打分，并转变成具象化、可视化的数据，以此提示、指导驾驶者进行修正，帮助驾驶者迅速升级成为“老司机”。提升车技，也能降低车辆的能耗。

如我们前文所述，当牵手的诸多新人还在迟缓推进的时候，长安马自达所背靠的长安汽车与马自达汽车，已经在二十年合作所建立的信任基础上，共同拿出相对优势和底蕴，赋能合资品牌，跑通合资模式2.0。抢先在新合资模式下，首推成果EZ-6。而就EZ-6所展露的实力上来看，也让我们对长安马自达未来的成果更具期待。