作为越野车中的经典之作，丰田普拉多的全新车型在2024年却遇到了前所未有的挑战。

国内新能源硬派越野车的大量涌现，让这一原本“糙又硬”的品类也变得精细化起来。豪华的内饰、智能化的车机以及各种带电的动力系统，都刷新了市场对于硬派越野的认知。也正因如此，当依旧一副硬汉模样的全新普拉多出现在人们面前时，种种疑问也纷至沓来。

是丰田已经跟不上市场变化的速度了吗？还是作为全球第一大车企的他们有着怎样的坚持？带着这些疑问，笔者在全新普拉多正式量产下线的前夕，于成都见到了普拉多的CE（总工程师）森津圭太，听他聊聊全新普拉多背后的故事。

再有一个月，就是森津50岁的生日，而全新普拉无疑是他最好的生日礼物。其实森津是非常幸运的，他从2023年成为LC家族的总工程师至今只有短短一年时间，就亲手打造的这一经典车系的最新一代车型，在如此关键的时间点让他去担任LC家族的总工，丰田看重的也是森津过去的开发经验。

1999年加入丰田之后，森津就在第 3 车身设计部负责下车身机能的开发和设计，这也就不难解释，直到现在，车辆的动态性能尤其是底盘的表现依旧是森津最为在意的。

2007-2010年间，森津圭太远赴北美，负责雷克萨斯RX的产品企划，而一直以来，雷克萨斯RX都是丰田在北美豪华车市场的最重要产品。之后，森津又先后负责了Takuma和4Runner两款硬派车型以及北美卡车家族的研发工作。

从底盘到SUV再到硬派越野及皮卡的整车设计，森津圭太在丰田工作的进阶历程就好像是为今天普拉多的开发做准备的，而正是这样一名“完美人选”打造出了在中国市场或许是最具话题性的一代普拉多。

在采访过程中，媒体的提问一直都在围绕“进化”这一主题展开。硬派越野如何向新能源进化、硬派越野如何向智能进化、硬派越野如何向舒适性进化等等，而面对这些问题，森津则一直在强调一个词：回归原点。这也是全新普拉多的设计思路。

那么，森津所说的原点是指什么？又是如何回归的呢？森津认为，拥有73年历史的普拉多，其初心和原点可以用“三性”来概括，即可靠性、耐久性和越野通过性，这是普拉多车系一直以来的立足之本，也是时至今日丰田对于普拉多最根本的要求。

面对当下的方盒子热、新能源越野热，外界在质疑普拉多的竞争力在下降，这块金字招牌也在被挑战甚至超越，但对于这样的质疑，森津坚定地认为：“能够超越普拉多的只有它自己。中国有很多品牌采用电动化技术，也生产了很多优秀的车型。但是一辆不管去到哪里，都能够将用户平安回家的车，普拉多是唯一的，这也是普拉多的价值。”

“回归原点”四个字说起来容易，但做起来很难。市场在变、需求在变、技术在变，如何将原地带到当下的汽车市场中，是丰田留给森津的课题。

森津说，在他开发这一代普拉多的初期，大家只是把它当成改款车型着手设计的，但之后，丰田认为新车应回归LC原本的职能和使命，回归到支持人们生活的这一原点进行开发和设计。而这样的要求和变化曾让森津一度非常为难。

“到底73年后回归原点的普拉多应该是什么样呢？”森津和他的团队一直都在问自己这样一个问题。

森津在经过不断地思考、研究后发现，新一代普拉多应该保留最本质最核心的功能，删减掉无用浪费的功能。于是，森津决定对新车的开发做减法。

在全新普拉多的设计的过程中，森津坦言有很多痛苦的地方，其中最痛苦的地方是在LC300的平台基础上，进一步缩短车架的前悬和后悬悬臂。一般来讲，在同一个车架基础上再次进行多次开发是非常难的，但是在全新普拉多这款车型上，森津还是希望能打造卓越的脱困性，因此将前车身缩短，对设计性和通过性进行了精心打磨。即使与300的平台比，也将前悬悬架缩短到极限，全新普拉多的引擎盖降低了，同时导入更低的腰线，同时对视野进行大幅度的提升，从而确保无论是谁都可以安心地体验驾乘的乐趣。

为了“回归原点”，全新普拉多在造型上采用了更加复古的设计，致敬了LC系列的鼻祖车型LC40。当然，这样的设计除了致敬，还对实用性、越野性做出了考量。角度更直的A柱、位置更加后移的座舱，这些都让驾驶员的视野更好，也让后排和后备厢空间更宽敞。

全新普拉多的车宽达到了1980mm，通过轮眉外扩让轮胎分布靠外四个角落，极大地满足了车辆的性能要求，并进一步缩短了车架的前悬和后悬悬臂，提升车辆的接近角和离去角。此外，全新普拉多还将车头设计为模块化结构，当车头在越野过程中发生磕碰时，只需更换损坏的模块即可，无需更换整个前保险杠或是中网，降低了维修的成本，甚至是大灯组和转向灯也是分体式设计，如果只是碰坏了最外侧的转向灯，维修成本相比之前更换整个大灯组就要便宜很多了，而这些小的细节，其实都离不开森津挂在嘴边的“三性”，也就是可靠性、耐久性和越野通过性。

值得一提的是，全新普拉多在回归原点的同时也在与时俱进以及针对中国市场，做出了一些现地的开发，例如在智能化方面搭载了丰田全新Toyota Space智慧空间，新一代智能车机系统配备了领先的高通骁龙8155 芯片，算力提升，同时为后续OTA升级预留了巨大空间。还有远程控制空调，共同打造了支持“人、车、家”的汽车智能生态系统。

用当下的眼光和审美来看，这样的全新普拉多或许是“逆潮流”式的产品，但就像森津所说，无论何时，人们总是需要一辆普拉多，因为随时随地能把用户安全送回家的普拉多是唯一的，它的价值在今天仍旧是独一无二的。那回到我们最开始的那个问题上：普拉多落伍了吗？我给出的答案是没有，因为人们需要潮流，但同样也需要经典，就像我们需要冰箱彩电大沙发，但我们也需要普拉多，一位可信的、可靠的，熟悉的老朋友。