撰文 / 吴 静

编辑 / 黄大路

设计 / 琚 佳

来源 / Automotive news by Hans Greimel

在截至3月31日的财年中，丰田汽车的利润、销量和产量均创下历史新高。现在，随着这家汽车制造商准备在8月1日公布新一财季的业绩，丰田社长佐藤恒治（Koji Sato）的挑战将是如何保持这一势头。

到目前为止，丰田正面临一些强劲的阻力。

其中最主要的是，丰田集团旗下各公司的质量和认证失误蔓延到了母公司本身。丰田在6月的丑闻中受挫，不得不暂停部分车型的生产，其中包括颇受欢迎的雅力士Cross。

然而，即使丑闻爆发之前，佐藤就已经暗示利润将放缓。

在5月的上一财年业绩发布会上，丰田高管预测，今年全球零售销量将较上一财年下滑1.3%至1095万辆。截至明年3月，全球运营利润将下滑20%至4.3万亿日元（267.4亿美元），净利润将下滑39%至3.57万亿日元（22.2亿美元）。

以下是本周丰田公布官方数据时需要关注的五个热点。

丑闻伤疤

6月初，丰田报告称，它对一些车牌进行了不当的车辆安全验证，其中包括三款仍在生产的卡罗拉菲尔德（Corolla Fielder）、卡罗拉阿西奥（Corolla Axio）和雅力士Cross。日本监管机构迫使该公司暂停了这些车型的生产。

另外三家日本汽车制造商也因类似问题受到指责。

但此次事件的曝光对于丰田来说尤其尴尬，此前丰田集团旗下的几家公司都曾出现过认证问题，包括日野（Hino）、微型车子公司大发（Daihatsu）以及发动机和零部件供应商丰田工业公司（Toyota Industries Corp.）。

这一不当行为损害了丰田的形象，并使其在回顾过去排除和纠正问题时，分散了它对积极增长和产品规划的注意力。

观察家们将密切关注丰田正在走出困境的迹象。

生产问题

丰田汽车公司6月份全球产量大幅下滑。值得注意的是，这已是连续第五个月下降，原因是该公司受到本土市场认证丑闻和中国激烈价格战的沉重打击。

丰田7月30日表示，丰田全球产量下滑13%至795862辆，这是自2022年12月以来的最大降幅。

在本土市场，由于汽车安全丑闻不断扩大，日本交通部发现丰田和其他汽车制造商在认证某些车型时存在违规行为，导致汽车产量暴跌19％。

在中国，比亚迪等本土电动汽车制造商迅速抢占市场份额，并大幅降价，导致丰田产量下降了22%，这是丰田汽车产量连续第五个月下降超过20%。

北美产量下降6.2%，而欧洲产量因生产天数较去年同期减少而下降6.6%。受日本和中国市场销量下滑影响，丰田6月全球销量下跌5.1%。

该汽车制造商将于8月1日公布其第一季度财务业绩。根据LSEG（伦敦证券交易所）六位分析师的一致估计，预计该公司的营业利润将比去年同期增长21%，达到1.35万亿日元（87亿美元），这得益于日元贬值和美国对混合动力汽车的强劲需求。

今年前六个月，该汽车制造商的全球产量下降了5%，全球销量下降了0.9%。销售和生产数据均包括豪华品牌雷克萨斯。

值得一提的是，受影响的三款车型的停产将持续到8月，丰田尚未确定复产日期，因为它正在向日本交通部确认认证符合性。目前尚不清楚影响有多大。

雅力士Cross是一款广受欢迎的大排量小型跨界车，国内生产主要供应日本本土市场。但也有少量出口到澳大利亚和新西兰，停产期间这些市场的销售一度暂停。

丰田尚未宣布销量损失或资金损失情况，也没有透露可能向受影响供应商提供的具体支持金额。损失的初步显现可能体现在第一季度的业绩中。

丰田在截至3月31日的财年中创下1121万辆的产量纪录，其中包括其微型汽车子公司大发和日野卡车制造部门的产量。这一数字比上一财年增长了4.5%，为连续第三年增长。但丰田已经表示，将在下一财年放缓产量。

外汇波动

极度疲软的日元兑美元汇率跌至1990年以来的最低水平，日元兑其他全球货币汇率也大幅下跌。

对丰田在内的日本出口商来说，汇率是一个福音，因为它使他们的产品在海外更加便宜。日元的崩溃也使得以美元计价的销售收入在汇回日本总部并兑换成日元时价值上升。

在刚刚结束的财年中，丰田的出口量达到了208万辆，是2012年以来的第二高水平。截至上个财年的第三季度，日元的疲软为该公司的营业利润增加了令人震惊的6850亿日元（42.6亿美元）。

展望今年的财年，丰田预计这一利好因素将减弱。

今年前五个月，出口量仅增长8.3%达748368辆。5月，丰田预测，在汇率为145日元兑1美元的假设下，明年3月之前将获得外汇收益55亿日元（3.42亿美元）。

然而，自那以后，日元进一步走弱，带来了更多的意外之财。

本财年可能会出现更大的汇率波动，但如果日元升值至历史水平，丰田也将面临部分损失。

中国的挑战

与许多在中国苦苦挣扎的国际汽车厂商相比，丰田在中国的销售基础相对较好地保持了下来。但就像它的全球竞争对手一样，即便是这家全球最大的汽车制造商，在中国这个全球最大的汽车市场也面临着巨大挑战。

丰田在华的销量在2021年达到194万辆的峰值，此后每年都在下滑。5月的销量下降了14%，前5个月下滑了10%。

相比之下，丰田在美国的销量在2020年疫情爆发前就达到了的最高水平，目前也尚未恢复到这一水平。但丰田在美国的总体销量在2023年有所增长，今年上半年增长了14%。

为了在中国更好地竞争，丰田已与华为等本土科技公司合作，开发更适合中国人口味的电动汽车。

然而，就在丰田努力巩固其在中国的业务的同时，它还必须应对比亚迪等中国竞争对手在其长期据点东南亚的侵蚀。比亚迪今年在泰国开设了第一家全面的海外组装厂，在丰田和其他日本品牌的传统后院发起挑战。

接下来需要关注丰田是继续下滑，还是在关键的中国市场找到增长动力。

不稳定的前景

鉴于汇率波动和停产的持续影响，丰田可能会修改此前对本财年的盈利预期，丰田素来以制定谨慎的目标并超额完成目标而著称。

一个积极因素可能是混合动力汽车销量飙升。截至 5 月，全球标准油电混合动力汽车交付量飙升 20%，达到157万辆。

这有助于提高丰田的盈利，因为混合动力汽车通常利润更高，价格也更高。此外，消费者更倾向于选择混合动力汽车，认为它是电动汽车更实惠、更实用的替代品，因此对混合动力汽车的需求也很高。

截至5月，丰田纯电动汽车交付量增长了65%，但全球交付量仅为59262辆。

混合动力汽车可以帮助丰田弥补电动车的亏损。在刚刚结束的财政年度，该公司售出了370多万辆混合动力车，为公司创纪录的营业利润提供了动力。